今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業(yè)受到嚴重沖擊。但相關部門出臺的一系列配套政策，有效促進了新能源汽車市場的復蘇。但另一方面，我國實際上對其他能源燃料電池汽車的相應扶持政策很少，因此很多企業(yè)呼吁盡快出臺相關扶持政策。

業(yè)內普遍認為，國家補貼政策的出臺對于發(fā)展初期的其他燃料電池汽車行業(yè)尤為重要，補貼政策可以說是推動一個行業(yè)快速發(fā)展的基礎。在眾多新型燃料電池中，補貼政策一直是氫燃料電池汽車行業(yè)關注的焦點。

不少企業(yè)也認為，目前燃料電池汽車產銷低迷主要受兩個因素影響。一是疫情給企業(yè)生產計劃的執(zhí)行帶來了諸多不利，二是政策的不確定性也帶來了不利影響。今年4月，《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》發(fā)布，但到目前為止，補貼規(guī)則尚未公布，政策的不確定性導致生產企業(yè)和市場處于觀望狀態(tài)。這兩個因素的綜合作用導致今年上半年燃料電池汽車產銷大幅下滑。

此外，燃料電池汽車產業(yè)化時間相對較短，行業(yè)仍處于發(fā)展初期。如果我國氫燃料電池汽車的成本是70萬元或80萬元，而同級別的燃料汽車成本只有10萬元以上，降低成本需要很長時間。從商業(yè)化的角度來看，長期的補貼政策非常重要，政策的缺失會導致行業(yè)的發(fā)展速度大大放緩甚至停滯。

編輯評論:

目前以氫能為主的燃料電池汽車行業(yè)主要是政策驅動，政策的不確定性會極大影響企業(yè)的積極性。另外，一些氫燃料電池汽車只能在示范城市補貼，所以很多企業(yè)都在觀望。此外，今年燃料電池汽車補貼政策尚未發(fā)布，政策不明確，企業(yè)無證據可考，短期產銷下滑。雖然中國在大力發(fā)展新能源汽車，但基本上還是以“電”為主。面對一些較為先進或不確定的能源燃料，確實存在政策和補貼無法完全覆蓋的現(xiàn)象。