【太平洋汽車網】凌派銳混動不是插電混合，是油電混合。凌派的車身尺寸長度為4756mm，寬度為1804mm，高度為1509mm，軸距為2730mm，廣汽本田凌派是一款緊湊型車。

　　隨著節能環保大勢所趨，混動車型正逐漸成為新型燃油車市場的主流產品，市場上的插電混合動力車型層出不窮，而用車更便捷、更符合傳統燃油車使用習慣的非插電混合動力車型也在逐步下探到經濟型用車的區間。專為中國廣大普通消費者量身打造的廣汽本田凌派（CRIDER）銳混動就是非插電混動車型的杰出代表之一。近日，波帆說車深度試駕了凌派銳混動這款車型，感受到這款新車完全具備當下國民神車的潛質。

　　非插電混動車型的最大亮點，就是不用充電也就無需安裝充電樁，不改變用車習慣，正常加油即可不用到處找充電樁，省心。同時，也能在城市中享受“越堵車越省油”的混動車型福利。非插電混動車型電機功率和電控系統是影響非插電混動車型動力性能和燃油經濟性的重要因素，而本田在行業中具有領先優勢的第三代i-MMD混動系統，此次也導入了凌派銳混動這款新車上，不僅讓廣汽本田組成了國內最多非插電混動車型的銳混動聯盟，搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，也讓凌派銳混動成為排量最小的非插電混動車型，并以更親民的進入混動市場，能夠讓更多普通消費者感受到兼具越級感與暢快感的領先混動樂趣。

　　此次試駕體驗活動在成都舉行，有別于其他品牌的場地體驗和車隊行駛，波帆說車可以自由駕駛一輛凌派銳混動新車，穿梭于成都街頭馬路、景區道路、高速公路，更加深度體驗各種路況下凌派銳混動的表現，真實感受如何，請繼續往下看。

　　同級最強“芯”，不負所望凌派（參數|圖片）銳混動搭載了本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD混動系統，1.5L汽油發動機最大功率80kW，驅動電機最大功率96kw，綜合最大功率113kW，均為同級最高。同時，綜合油耗低至4.0L/100km，也是同級最低。因此，這套動力系統既帶來強勁純粹的駕控體驗，亦可兼顧節能環保的需求。這套混動系統的1.5L自然吸氣發動機最大熱效率達40.5%，也是全球范圍內為數不多的熱效率超過40%的發動機。“買發動機送車”的本田黑科技果然名不虛傳。

　　試駕過程中，筆者也重點對這款車的動力表現進行了體驗。1.5L第三代i-MMD混動系統擁有三種驅動模式，EV模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式，通過不同路況智能切換三種行駛模式。

　　在成都麓湖景區道路的低速行駛和紅綠燈堵車緩行路段行駛時，車輛以“EV模式”運作，電池直接向驅動電機供電，帶來如同純電動車般的平順柔和質感，同時具有極強的靜謐性和舒適感。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）