隨著造車新技術的開發和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。作為一款指導價39.8萬元的車型，捷豹XE（詢底價|查參配）的實力如何呢？我們一起來看看吧。

　　捷豹XE前臉呈現出精致的設計風格，整體很高級，富有層次感。

　　捷豹XE車尾給人一種十分豪華的感覺，尾燈呈現出精致的設計風格，運用了時尚的設計元素，夜間點亮后在車流中非常顯眼。

　　捷豹XE內飾顯得十分精致，對細節的完美把控，塑造出了整體的時尚感。

　　捷豹XE配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率200馬力，峰值扭矩340牛·米，工信部綜合油耗6.5L/100km。

　　該車匹配8擋自動變速箱。

　　這款車懸架采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

　　看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，捷豹XE的頭燈遠近光燈均為氙氣光源，造型設計符合這一定位車型的身份，點亮后的辨識度很高。捷豹XE的車頭造型很豪華，看上去十分豪華，不失檔次感。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

捷豹XE?2018款 2.0T 200PS 兩驅R-SPORT底盤好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0T 200PS 兩驅R-SPORT針對動力底盤的看法吧：網友@hzfengzi說道：“xes搭載的是zf的8速自動變速箱，換擋平順，但是我感覺在滑行時到達20km/h時就有很明顯的剎車感覺，油門的響應還是很敏捷的，不過感覺剎車和油門之間的高度應該在高一店點，當時試駕15款的時候，感覺油門和踏板距離太近了，17款沒有這種感覺，但是感覺高度差不夠，在我第一次開回來下高速時踩剎車踩成油門了，幸虧有自動剎車功能，要不就笑死人了。在普通eco模式下動力也足夠了，而且聲浪真的不錯，不用調賽道模式，就很好聽，再說一遍，xes的聲浪真的好很好，賽道、普通、eco、雪地4種駕駛模式可以可以給人更多的駕駛選擇。雖然有自適應動態系統，可調，但懸掛還是較硬，評測的時候說這個的懸掛模式分硬和更硬。”

網友@板雅容說道：“動力比較給力，開起來絲毫不拖泥帶水，加速快，動力強，超個車也很輕松。”

網友@獅寶貝說道：“剛開始渦輪介入比較突兀，后來開了200公里后，突兀感就變得很小了，整體動力開起來很暢快，新車沒敢用s擋，eco模式開起來超車還是沒有壓力的，感覺像沒有脫韁的野馬，等磨合期過了，應該會更爽！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）