【太平洋汽車網】B7邁騰懸掛系統材質是鋁合金，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　相關車型：邁騰 2011款 2.0TSI DSG豪華型雖說新帕薩特的研發可以用“MQB橫置模塊化”平臺理念來看，但從實拍的底盤和懸掛結構顯示，新帕薩特和新邁騰都采用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨立后懸掛。二者存在的區別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。

　　更多老款邁騰2.0TSI車型底盤詳細圖解請點擊查看下面的文章：區別

　　一：前懸掛下擺臂鑄造件與沖壓件（新邁騰2.0TSI車型副車架已減配）新邁騰B7L除了加長軸距以外，與上代B6車型的底盤結構相比，沒有變動。不過，前一代邁騰經過2007年上市后的不斷小改款，原本全系車型采用的輕質鋁材料前副車架（俗稱“元寶梁”），之前僅在2.0T車型還保留著，其余車型均已減配成鋼質材料。

　　但是！新邁騰2.0TSI頂配車型卻采用了鋼質副車架，就此，我們可以理解成換代后的減配項目。當然，同樣形狀的前副車架在新帕薩特上也能找到，肉眼辨別材質，沒有什么不同。

　　新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新帕薩特則為沖壓件。雖然二者的強度無法判定，但目前主流中型車的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說，沖壓件的成本相對較低，工藝也相對的簡單。

　　有關【63樓】dingmaoqing網友對沖壓件與鑄造件二者的討論：“編輯寫的比較全面，糾正一點的是編輯再說沖壓件與鑄造件的成本問題，其實相比較而言兩者成本差不多，相對來說的話沖壓件更復雜一點！”

　　沖壓件：據資料顯示，全世界的鋼材中，大約有60~70%是板材，而其中大部分都會經過沖壓制成成品。比如：汽車的車身、底盤、油箱、以及散熱器片等部件。新帕薩特的下擺臂通過沖壓加工，借助沖壓設備使板材，在模具里其直接受力進行變形。沖壓的優勢在于生產效率高、操作方便、省料。

　　鑄造件：鑄造是一種金屬熱加工工藝，鑄造的零件在具有一般機械性能的同時，還具有耐磨、耐腐蝕、吸震等綜合性能，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的。

　　至于二者成本問題的討論，我們認為：從工業化批量生產角度看，同一個部件，單件沖壓件要比單件鑄造件成本要低一些。

　　區別

　　二：前懸掛有無“軸承座”連接（兩車最重要的區別！

　　）新邁騰前懸掛下擺臂與副車架和主車架（車身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車架和主車架（車身）是硬性連接，里面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對懸掛的沖擊，避免震動都傳遞給車身。

　　這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車架連接的方式，在PQ35和PQ46平臺上生產的車型用的較為普遍，也是這兩個平臺車型共有的特點之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）