【太平洋汽車網】暖風輔助水泵的作用是發動機工作時，冷卻液在發動機缸體內被加熱，在冷卻系統水泵的作用下，經進水管進入暖風水箱，通過鼓風機吹出空氣將冷卻液散發出的熱量送到車內或擋風玻璃，用以提高車內溫度和除霜，在暖風水箱中進行了散熱的冷卻液經回水管被水泵抽回，如此循環，實現暖風供熱。

　　故障診斷：技師使用專用診斷儀進行檢測，在KLA自動空調控制單元中有“加熱功率過低”的當前故障碼，但清除故障碼后，該故障碼不再出現。

　　讀取實際值中的溫度傳感器數據，左側出風口溫度20.6°C，右側出風口溫度20.4°C，車內溫度20.0°C，車外溫度8.0°C。從以上讀數中，明顯看出制熱不足。

　　讀取實際值中的CAN數據，發動機轉速為617r/min，發動機水溫為91°C，水泵的要求為“打開”，水泵的狀態為“打開”，數據一切正常，沒有發現故障。

　　汽車暖風系統工作原理。發動機工作時，冷卻液在發動機缸體內被加熱，在冷卻系統水泵的作用下，經進水管進入暖風水箱，通過鼓風機吹出空氣將冷卻液散發出的熱量送到車內或擋風玻璃，用以提高車內溫度和除霜。在暖風水箱中進行了散熱的冷卻液經回水管被水泵抽回，如此循環，實現暖風供熱。

　　根據暖風系統工作原理，故障原因有：1節溫器故障，常開或開啟過早造成水溫較低；2水泵故障，葉輪損壞或丟轉，流經暖風水箱的冷卻液過少；3冷卻系統中有空氣，造成循環不暢；4空調水閥故障，不能正常打開，流入暖風水箱的冷卻液過少；5暖風水箱存在堵塞；6控制系統故障等。

　　讀發動機溫度實際值，溫度正常，排除了節溫器造成冷卻液溫度過低故障。

　　由于發動機怠速時不熱，只有發動機轉速高時暖風熱，懷疑冷卻系統水泵有間題，拆下水泵檢查未發現故障。

　　更換空調水閥，故障依舊。

　　暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，與水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞后，流過的冷卻液速度變慢流量變小，熱量不足，暖風不熱。由于更換暖風水箱需要拆下工作臺，工作量非常大，所以斷開了原車暖風水箱的水管，在車外接了一個暖風水箱，用一個鼓風機給其散熱，發動機怠速時出風不熱，故障依舊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）