純電動(dòng)起亞e-Niro，現(xiàn)更名為起亞Niro EV，一直是起亞大眾中型跨界車系列中的最強(qiáng)。最好的驅(qū)動(dòng)程序，也是最值得推薦的Niro版本，在這個(gè)大約30，000到40，000英鎊的價(jià)格范圍內(nèi)是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以用在鋪天蓋地的萬花筒運(yùn)動(dòng)-孵化交叉實(shí)用工具中。

這款新的純電動(dòng)Niro有什么變化嗎？簡而言之，不會(huì)。盡管這是一個(gè)新的平臺(tái)，并從內(nèi)到外進(jìn)行了徹底的更新，但Niro EV仍然感覺是進(jìn)化而不是革命。沒什么不好，考慮到e-Niro是英國最暢銷的電動(dòng)汽車之一，直到今年早些時(shí)候才停止銷售。

動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)保留，所以你將獲得相同的64.8kWh鋰離子電池和201bhp電機(jī)來驅(qū)動(dòng)前輪，盡管扭矩實(shí)際上已經(jīng)降低(從即將離任的e-Niro的291lb ft)到188lb ft，解決了它的牽引問題。

峰值充電仍然是76kW，這意味著如果你插上一個(gè)CCS兼容的快速充電器，提供100kW或更高的功率，你將在大約40分鐘內(nèi)獲得10-80%的功率。使用標(biāo)準(zhǔn)的7kW家用充電器充滿電不到10小時(shí)。

我們?cè)诜ㄌm克福附近的一條路線上對(duì)Niro EV進(jìn)行了采樣，使用了中型3內(nèi)飾和標(biāo)準(zhǔn)17英寸車輪，這是選定的車輪尺寸，因?yàn)?加上良好的減震懸掛-它們可以很好地應(yīng)對(duì)泥濘的城鎮(zhèn)道路。當(dāng)然，在更快的彎道或者變向時(shí)會(huì)有相當(dāng)多的車身翻滾，但都是漸進(jìn)的，從不刺耳，只要你愿意，前端還是可以轉(zhuǎn)得足夠急的。轉(zhuǎn)向方面幾乎沒有連接感或反饋感，整體感覺相當(dāng)枯燥，但輕便可預(yù)測(cè)，非常適合在城鎮(zhèn)行駛或在笨拙的停車場(chǎng)導(dǎo)航。

最后，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，Niro EV也并不是一輛令人著迷或特別有趣的車，這加重了轉(zhuǎn)向，但無助于解決它的脫節(jié)感。然而，它確實(shí)在舒適性、響應(yīng)性、精致性和信心之間達(dá)到了一個(gè)非常令人愉快的中間地帶，這正是任何Niro EV買家所追求的。