很多人買了新車，都聽說過“拉高速”這個詞。其實“拉高速”這個概念流傳已久。但是，新買的車最終還是要被拉上高速？

什么是高鐵？

一般來說，就是新車打磨好之后，試著在高速上拉車。其目的是讓發動機中的新活塞和凸輪軸第一次嘗試快速工作，讓它們有更好的緊密接觸。另外，盡量使變速器中的變速齒輪高速旋轉，使新齒輪與齒輪的嚙合平穩。把高速拉出來，汽車在以后的行駛中會有很好的動力，可以獲得換擋的平順性。

拉高轉速不是把車開得很快，而是把轉速調到3000-4000轉的高速狀態。

春節期間，網友小苗看到新車開了2000多公里，請資深車主幫忙拉車上高速。拉了高速后，“開朗”的同事總是告訴她，能清晰聽到發動機的聲音，喵的心就踏實了。

新車打磨期，很多新車車主都接受了老司機和4S店銷售員的建議，可以讓新車提速，避免積碳。我們也在多個車友群里做過調查，發現80%以上的車主都有打磨期拉高速車的經歷，或者準備在高速上拉新車。那么新車真的需要提速嗎？

沒有必要“提速”，因為新車出廠前已經經過了提煉。

一直以來，新車高速都是新手的必修課。“因為周末要回老家，正好借此機會緩一緩。”何老師幾年前剛買了一輛新車。他原本走104國道回家，于是毅然改走高速公路拉新車。

“‘拉高速’這個概念在社會上流傳很久了。”杭州電子科技大學車輛工程研究院孟教授介紹，前幾年國內汽車制造技術比較落后，很多深加工都是人工進行的。所以一些精度要求比較高的零件，包括發動機、變速器等，加工起來都比較粗糙，需要在后期的“磨合”中提高未來的使用效果和壽命。“新車在磨損期間高速拉出后，缸筒、曲軸等的摩擦面。會變成“鏡面”，摩擦阻力會變小，讓車以后跑起來更平穩。在熟悉的環境中被大量研磨的金屬碎片也在高速環境中被油的快速流動去除。”

但孟教授說，這些都是過去的時代了。“現在汽車的制造技術已經成熟，車輛的加工精度也比當時高。另外，在出貨前，進行了定制等微細化處理，不再需要像以前那樣高速習慣零部件。”

正常駕駛是我最熟悉的。

“廠家的說明書并沒有強烈要求汽車‘拉高鐵’，也沒有統一的‘拉高鐵’標準。”在某合資品牌4S店擔任售后服務總監的蔡曉峰表示，新車出廠前會對發動機等主要零部件進行標準化和熟悉，達到一定要求后才能交付。“這就像嬰兒一出生就打疫苗，就像父母不再需要采取措施讓嬰兒有某種免疫力一樣。”

蔡曉峰說，正常駕駛是對新車最好的熟悉。例如，車輛行駛時不要突然加速或剎車。此外，必須避免過載。只要根據路況駕駛，跑一段時間，車的動力性和經濟性都會更好。另外，正確完成保養手冊項目是保證汽車性能最基本最有效的方法。

“新車的話，磨合的重點其實不是發動機，而是剎車系統。原因是新車剎車片很厚，剎車盤涂了防銹油。這就要求車主在啟動新車后，均勻用力踩幾次剎車，以去除t

高級汽車維修工程師劉對孟教授和蔡曉峰的觀點表示贊同。劉輝表示，新車不需要高速磨合，但是是長期車，需要對發動機進行高速除碳。而且，“很多車手做的‘高速拉’都被誤傳了，但這里的‘高速’不是指高轉速，而是指高轉速。”

劉說，行駛中的車輛發動機負荷低、速度慢、停止運轉、燃燒狀態不理想、燃油質量不穩定，容易積累碳等雜質，容易影響正常運行。車輛發動機以高于日常速度運轉有助于減少雜質，但低于120km/h甚至100km/h的速度也可以，不僅不利于將車速提升到極限，對車輛也不利。

“高速”的正確方式

“拉起高速公路”的正確做法是不要加速行駛。在3000-4000r/min范圍內運行各檔轉速，保持各檔一定時間，盡量使活塞和齒輪高速工作，達到高速。“速度不能太高。因為發動機達到極限轉速，曲軸轉速和氣缸壓力極高，對發動機只有壞處，無法彌補損失。”劉對說