同學聚會絕不僅僅是晚餐。被剛回來的小D拉去同學聚會，瘋狂的KTV包間似乎又找回了一些往日的感覺。首先是斯蒂芬妮特輯，然后伙計們開始放手，于是陳奕迅特輯出現了。這時候，涂洪剛從一個不知名的老大身邊過來，跟著領導就習慣了。氣氛被推向了高潮，大家哈哈大笑。跳舞的卡拉OK歌曲也沒有了。告別老D（常年在新加坡長大，最近回國創業，詳見第一、二部分）我漫無目的地走在街上。

“酒醒了，肚子餓了，學校旁邊那排城中村還在嗎？”

“早就拆了，你看XXX，以前還笑話他家是村里人，現在人家都跑了。”

“你花了多少錢？”

“兩排私房加上一個院子，可能是個小目標。”

“嘶，怪不得那次在澳門遇到他。”

說著，我停了下來，指著街邊的一家小店說：

“這家烤魚是姚嫂子開的，是從之前的《墮落街》搬來的，要不就在這里。”

一進門，就看到巷子里停著一輛“僵尸車”。老D也回頭看了一眼，想也沒想就進了餐廳。如果你仔細想想，這可不是老普桑。這一夜，是三大“汽車巨頭”齊聚一堂的節奏。說起老普桑，其實比另外兩位豪門還要高一個檔次。 1987年，上汽推出大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B2車型，在尾標上標注“上海桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）”。當然，“桑塔納”這個詞是巴西大眾的稱呼，而這個稱呼一直延續到中國，所以桑塔納的名字在中國流傳開來。事實上，大眾集團最早定義了汽車等級的劃分，A級為緊湊型車，B級為中型車，C級為中大型車。因此，與桑塔納（帕薩特B2）相比，捷達（查成交價|參配|優惠政策）（捷達A2）的檔次明顯更高。事實上，桑塔納在乘坐體驗上更為寬敞舒適。

餐廳里，我和老D正在等著上菜。

“你覺得為什么中國玩舊車的人這么少？”

“你是說新加坡有很多人在玩舊車？”

“不是這樣的，是你說的，車就這么廢了，可惜了。”

“其實和捷達是有故事的，趁著大家對桑塔納這個名字的信任，消費太多了，現在不流行了。”

其實，桑塔納的成功與時代特點有很大關系。當絕大多數私人買不起車時，公務車成為汽車制造商最大的客戶來源。因此，長期以來，桑塔納也代表了車主的某個“層次”。所以，在大家越來越有錢的時候，越來越多的人開始購買私家車，桑塔納還是有很強的競爭力的。估計很多人都是第一次感受到那些干部的“待遇”。

1995年前后，已經意識到車型過于老舊的上汽大眾推出了新款桑塔納2000，其實這款車型與大眾并無“血緣關系”。事實上，這款車型是巴西大眾與阿根廷合作的產物。基本上是福特開發的，可以說是福特凡爾賽的翻版。當然，桑塔納和其他兩款“巨型”車型一樣，并不是跑來跑去當出租車的。相比之下，它的舒適性要遠超其他兩款，在老百姓中的口碑更好。當然，隨后上汽大眾也推出了很多“神奇”車型，比如桑塔納3000桑塔納Vista智駿。新品在油耗和動力方面表現均衡，延續了桑塔納的優良口碑。

帕薩特的正統續作帕薩特B4作為進口進入中國，但總體數量并不多，總共約5萬輛。 VR6發動機和出色的調教讓車迷們熱捧甚至迷戀“德國制造”。這也讓大眾看到了中國市場的活力。帕薩特B5于1996年引入中國，上汽大眾正式命名為帕薩特。 2007年，一汽-大眾以邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的名義將帕薩特B6引入中國，國產化的邁騰取得了巨大的成功。為了平衡后續的帕薩特車型，一汽大眾和上汽大眾將同時生產。邁騰和帕薩特的區別其實就是歐版帕薩特和美版帕薩特的區別。

“其實桑塔納是第三者中最有營養的，我記得10年前三四線城市還有很多，很多人還在買。”

“是啊，不過現在帕薩特進了中國，是我，我肯定會選擇帕薩特和邁騰。”

“看到舊車就這樣躺著，很難過”

“你不是喝醉了沒醒嗎？你要是還打算把這輛車開回去？”

“別告訴我，我很想，但我沒時間擺弄”

寫在最后：

桑塔納，作為汽車界的常青樹，雖然他的后代早已在中國市場開花結果，但隨著技術平臺的不斷更新，桑塔納也在不斷創新，綻放出屬于自己的生命力。雖然這款新車型一開始與桑塔納沒有任何關系，但口碑傳承和持續低調的服務還是值得肯定的。