六一兒童節，雷克薩斯為全球的“大朋友們”帶來了一份兒童節禮物。它是新一代的RX。作為雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）的第五代車型，全新一代RX在設計、技術、動力、底盤架構等方面都進行了重大升級，力圖保持在豪華中大型SUV市場的競爭力。今天就來聊聊全新雷克薩斯RX的產品力吧！

每次改裝車輛，最明顯的變化自然是外觀。新一代RX的前臉設計與現款車型有很大不同。其中，原本犀利的紡錘形中網現已演變為“無框”設計，與整個前臉及包圍融為一體，不再受限于多余的外框。同時，整個中網改成了與車身同色系的設計，視覺效果更小，給人的印象更加沉穩內斂。

從側面看，車頭線條的變化更為明顯。新車型的車頭采用了幾乎與地面垂直的設計，引擎蓋向前突出，營造出俯沖霸氣的姿態。現款RX的引擎蓋更加犀利，側面看起來沒那么有攻擊性。此外，新款RX的前后輪拱由現在的圓角矩形改為圓形設計。車門的線條也做了更深的折痕和曲面處理，看起來更有層次感。至于RX標志性的懸浮式車頂和溜背線條，依舊保留。

車身尺寸方面，全新RX的車身長度保持4890mm不變，但寬度增加了25mm，軸距增加了60mm，高度降低了15mm。因此，新款RX看起來更低，軸距與車身的比例也更加和諧。動態的。

來到車尾，新款RX最大的變化就是采用了貫穿式尾燈。事實上，這并不是什么新鮮事。此前，雷克薩斯UX（查成交價|參配|優惠政策）、NX和LX均采用貫穿式尾燈。作為雷克薩斯SUV家族的最后一款車型，RX采用貫穿式尾燈也在情理之中。除了尾燈的變化，新款RX的下包圍也加入了更多的線條，弱化了下半部分的視覺厚度，看起來更飽滿，更具運動感。

除了普通版，新款RX還提供了F SPORT運動套件版本。中網采用熏黑編織設計，前后包圍加入更具運動感的設計點綴。同時，車輛的后視鏡、車頂行李架、窗線等位置也進行了熏黑處理。

一直以來，雷克薩斯都在追求東方美學與奢華相結合的內飾風格，因此雷克薩斯的內斂在全新一代RX上也能看到。比如不盲目跟風的穿透式雙屏設計，不搞炫彩氛圍燈。相反，它通過皮革包裹的令人想擁抱的隔層和優雅的木紋飾邊營造出一種相對內斂的奢華感。

在設計理念上，這款RX的內飾也采用了與此前發布的NX、RZ等車型相同的“Dazner Rein Concept Cockpit”。騎過馬的朋友應該都知道，我們騎馬時，身體的活動范圍是很小的。我們可以隨心所欲地控制馬的方向，用腿夾住馬，拉動韁繩即可。雷克薩斯rein concept cockpit將騎馬時進行小規模體力活動的概念帶入了駕駛中。駕駛員坐在駕駛座上，用腳控制車輛的加速和減速，而其他與車輛控制和功能相關的區域則設計在駕駛員的指尖，無需像其他新動力品牌那樣“伸手”。具有相似設計理念的品牌包括寶馬和馬自達，它們更注重駕駛。

作為豐田集團2022年發布的新車，全新RX毫無懸念采用TNGA架構，與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、NX、ES等車型同屬GA-K平臺。也算是TNGA架構下橫向平臺中最高級別的平臺了。

首先，在TNGA架構最重要的結構強度方面，超高強度鋼材應用于A柱、B柱、車頂、門檻、防滑板等部位。新RX的碰撞光束。籠式車身設計，增強整車剛性。此外，在前防撞箱、引擎蓋、前翼子板等區域，新款RX也采用了輕質鋁合金材料，以減輕重量。不過為了降低后期的維護成本，新款RX的四扇車門依然采用鋼材打造。

懸架結構方面，新款RX依舊采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。此外，F SPORT車型還將標配S自適應減震系統，可根據不同的路況和駕駛模式調整減震器的軟硬程度。

事實上，自1998年誕生以來，RX就一直定位于五座豪華SUV。雖然現款后來推出了通過加長后備箱實現的7座版，但這只是雷克薩斯為滿足全球7座SUV需求而采取的補救措施。因此，在新一代RX上，新車依然只有5座版本。五座布局下，對于一款車長近4.9m、軸距2850mm的臥式平臺SUV來說，完全不用擔心后排放空問題。即使是身高180cm的乘客，腿部也能打2拳以上，完全可以滿足日常家用需求。

得益于TNGA架構的空間優化設計，全新RX的后備箱平臺高度降低了30mm，進深增加了50mm。官方稱可容納4 套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。此外，車輛的后排座椅靠背還支持電動傾翻，以擴大車輛的承載能力。

動力方面，全新一代RX正式放棄了六缸發動機，老款的3.5L V6發動機也退出了歷史舞臺，取而代之的是TNGA架構下的全新DynamicForce系列發動機。規格方面，新款RX擁有最高規格的RX 350、RX 350h、RX 450h+和RX 500h。

其中，RX 350采用2.4T四缸發動機，最大功率279馬力，配備8AT變速箱，提供前驅和智能四驅系統。 RX 350h 是我們熟悉的2.5L THS-II 混合動力系統，提供前輪驅動和帶后橋電機的E-Four 電動四輪驅動。系統綜合功率為249馬力，與國產漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達混動保持一致。

RX 450h+基于2.5L混動打造，附加18.1kWh電池組，支持外掛，標配基于后橋電機的E-Four四驅系統。受益于能夠帶來更持續、更高動力輸出的大電池組，RX 450h+系統綜合功率達到309馬力。

最后，這款全新RX 500h F SPORT性能車型是主要性能車型。該版本采用了豐田集團新開發的一套混合動力系統。其中，前軸由2.4T發動機、ISG電機和6AT變速箱驅動，而后輪軸由電機單獨驅動。系統綜合功率373馬力，峰值扭矩550n·m，0-96km/h加速5.9秒。

熟悉豐田集團混動系統的朋友應該已經發現，RX 500h使用的混動系統其實是有6AT變速箱的，而不是之前常見的E-CVT結構。其實它的混動系統并不是行星齒輪組那種復雜的雙電機混動結構，而是類似于全新AMG C43的輕混動結構。在2.4T發動機和6AT變速箱之間增加了一臺ISG電機。為了適應這款電機，6AT變速箱還取消了傳統的液力變矩器結構，改為更高效的電子多片離合器結構。

此外，車輛的后輪軸電機不是普通的E-Four電機，而是名為eAxle的集成電驅動后輪軸。除了驅動電機，還集成了雙極鎳氫高功率電池，并增加了來自豐田集團電動車的DIRECT4智能電動四驅系統。輪速、加速度、轉向角傳感器采集的信息，可以實現前后100:0到20:80的動力輸出。在靜態啟動或線性加速期間，系統控制車輛以60:40或40:60的比率加速。過彎時系統會在70:30到50:50之間分配前和后輪軸動力，加速過彎時系統會增加50:50到20:80的后輪軸驅動力，避免推頭。可以說，全新RX 500h的2.4T hybrid +DIRECT4智能四驅系統是目前為止性能和四驅最強的一代RX，而有了6AT變速箱的存在，車輛也不會像使用E-CVT變速箱的混動車那么“枯燥”。

既然是全新架構的全新車型，車輛的科技感和舒適性配置自然是升級的重點。在配置方面，新RX也可以說是武裝到了牙齒，內外都有了很大的提升。接下來，我們將從外到內逐一分析。

首先，我們上車的第一步就是拉車門。新RX的門把手采用固定式設計，無法“拔出”。乘客用手握住把手，向外拉。此時門把手內部的傳感器會感應到開門信號，自動開門。

下車時，我們只需按一下車門按鈕，車門就會打開。簡單來說，新RX的開門系統由機械控制改為了電信號控制，可以讓車主在使用時更加優雅舒適。當然，為了保證極端情況下的可靠性(比如車輛落水，意外故障等。)，新RX還在車內外設計了機械開門機制，以應對突況的使用。

此外，由于電控車門的存在，車輛在停放時會自動檢測到周圍的盲區。如果后面駛來行人或非機動車，車輛在開門時會提示車內乘客，不會開門，避免出現“開門殺人”的情況。

在主動安全系統方面，全新RX還搭載了最新的LSS+3.0主動安全系統，不僅可以實現常規的L2級別的自動駕駛輔助，還重點提升了車輛對行人和非機動車的識別能力。

比如系統識別到前方有行人行走時，會根據行人的不同位置做出相應的避讓。當行人斜在車輛前方時，車輛會自動向遠離行人的方向稍微偏離，與行人保持安全距離；當行人在車輛前方時，車輛會自動做出避讓動作。

此外，LSS+3.0系統具有更完善的盲點監測預警功能。當行駛到視角有盲區的路口時，車輛會檢測到兩邊來的車；當司機倒車出車位時，車輛還會檢測左右車，避免因司機視線盲區而發生事故。

底盤方面，這款RX還提供了名為F SPORT Performance的運動套件，包括后輪4轉向系統和前輪6活塞制動卡鉗。不過目前這套套件只出現在最高功率規格的RX 500h上，其他版本是否可以選配還是未知數。

走進車內，新RX首先提供了一組多色氛圍燈，光源主要集中在儀表盤上方和門板區域。但雷克薩斯在氛圍燈的使用上非常克制，光源像高檔住宅使用的無主燈設計一樣，從縫隙中慢慢“滲透”出來，增加了車內的溫馨感和豪華感，而不是奔馳氛圍燈那種浮夸的感覺。

駕駛員視線前方是全彩HUD平視顯示系統，可以顯示車速、駕駛輔助、導航等各種信息。

下半部分是一個具有四種模式的全液晶儀表，中間的圓環也設計成可以像之前的超跑LFA一樣移動。但是現在全液晶時代，這種可移動的設計也是屏幕上顯示的動畫效果，而不是當年真正的機械結構在移動。

右邊是一個14英寸的觸摸屏，底部集成了兩個物理空溫度旋鈕，中間是一個物理音量旋鈕。這個屏幕之前已經在NX上出現過。它是雷克薩斯最新的車載系統，支持智能語音交互、OTA升級、車聯網、Carplay等功能。此外，車輛前排座椅的加熱、通風和方向盤加熱也采用了屏幕上的圖標設計，不需要進入任何復雜的二級菜單就可以直接調節。

在方向盤上方，新RX還有一個紅外傳感器，可以實時監控駕駛員的狀況。如果司機疲勞、困倦，車載電腦系統會提示司機休息。

保險杠前面的區域是一個可滑動的蓋子，蓋子上方是兩個UBS-C電源和一個小型儲物罐。開蓋后有一個手機無線充電面板和一個額外的儲物槽。同時，蓋子下面還有一個U-A、一個U-C和一個12V點煙器電源。換句話說，僅僅是車輛的前排就提供了六個充電設備。

在后排配置上，新款RX提供了獨立空調制、后排座椅加熱和通風、后排兩個U-C電源和一個220V 150 AC電源。RX雖然不是后排的行政級SUV，但作為家用的豪華SUV，這樣的后排配置也能滿足日常家庭的需求。

值得一提的是，即使是四驅車型，新RX的后地板凸起也比較小，人坐或者上下車明顯更加舒適方便，絕對可以稱贊。至于雷克薩斯標志性的馬克·列文森音響，它仍然會出現在新款RX的一些高配車型上。

最后，還是回到很多朋友關心的問題上來。新款RX會引入中國嗎？其實這個你完全不用擔心。要知道，RX是雷克薩斯品牌在中國市場銷量第二高的產品，僅次于ES。去年RX在中國賣了4.86萬輛新車，甚至比更便宜的NX還多！面對如此受歡迎的高端產品，雷克薩斯怎么可能不引入國內銷售呢？

至于國產動力的引入，不出意外，2.5L混動和2.5L插電式混動車型肯定會引入國內。畢竟混動系統油耗更低，更適合國內政策情況。

而搭載2.4T+8AT組合的RX 350車型不太可能引入國內。然而，雷克薩斯可能不僅提供混合動力系統。畢竟還是有一部分比較保守的用戶，或者預算比較少的用戶，想買一款普通的燃油動力車型。進口車只對2.4T發動機的排量征收9%的消費稅，2.0T發動機只征收5%。因此，我們推測雷克薩斯可能會在中國市場推出搭載2.0T發動機的全新RX車型，以滿足傳統消費者的口味。至于發動機的選擇，前段時間豐田剛剛在國內申報了搭載全新S20A 2.0T發動機的漢蘭達。這臺發動機是日本進口的機器，248馬力。考慮到RX和漢蘭達同平臺，把這個2.0T放在新RX上應該沒問題。

至于2.4T+混動的RX 500h F SPORT性能車型，雷克薩斯也有一定概率引入，但只是作為整車系統的圖騰存在，定價必然會相當高，所以不會成為成交量的主力車型。

至于競爭對手，目前的雷克薩斯RX提供2.0T和3.5L兩種混合動力，價格區間在40-80萬元，似乎跨度非常大。但其銷量主力車型只有2.0T版本的40-60萬元，混動版本購買比例相對較低。而40-60萬價位的豪華中大型SUV，無非就是凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策），林肯iator，英國菲尼迪QX60等車型。但實際上這幾款車的銷量并不能和雷克薩斯RX相比。即使是銷量最高的XT6，去年也只賣了3.8萬輛，比RX少了1萬輛。這還是基于XT6終端的巨大優惠，實際裸車才30萬。

來自BBA的X5、Q7和GLE在定價上與RX拉開了一定的差距。比如剛剛國產的X5Li，官方指導價為60.50-77.5萬元，2.0T的最低配甚至比RX2.0T的頂配還要貴，完全不在一個價格區間，所以不存在競爭。

所以，如果你想買一輛40-60萬價位的大5座進口豪華SUV，雷克薩斯RX是目前唯一的選擇。只要新一代車型還能保持現金定價，相信更換后銷量不會有問題。

整體來看，新一代RX外觀變化不大，架構和配置的升級在意料之中，似乎并不是什么飛躍。但對于買RX的用戶來說，他們需要的只是一輛寬敞、舒適、可靠、耐用的豪華SUV，而新一代RX在這些核心賣點上還是做得非常好的。如今在四大全新動力系統的加持下，RX在家用市場的競爭力進一步提升，人們對其銷售業績充滿期待！