在中國汽車市場，有一個奇怪的現象。各大自主品牌紛紛加碼SUV市場，想賺取更高的利潤，進而在競爭激烈的車市，卻鮮有車企介入。更重要的是，它直接放棄了汽車市場。

為什么會這樣？首先，SUV市場近年來銷量猛增，利潤豐厚。二、汽車市場

競爭壓力巨大。隨著合資產品價格的進一步下降，自主品牌的生存空間越來越小，單車的利潤也越來越差。在這種情況下，不少車企自然會放棄轎車SUV的道路，走得更遠。

然而，當我們為自主品牌汽車產品而感嘆時，吉利汽車卻為自主品牌撐起了大旗。吉利帝豪銷量繼續穩居汽車銷量前十。同時，作為吉利3.0時代的代表作，帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）上市后單月銷量突破1萬輛，一年總銷量突破10萬輛。這一成績在同級自主品牌陣營中獨樹一幟。那么帝豪GL為何能取得如此好的成績呢？ 9月19日，我們來到吉利杭州灣研發中心，參加吉利帝豪GL，尋找高品質基因破譯的答案。

從造好車到造好車

事實上，從吉利品牌使命的變化來看，吉利的產品經歷了從好到高品質的進化。據吉利品牌研究院副院長、帝豪GL產品線項目組組長嚴永貴介紹，打造帝豪GL的初衷和初衷是向上的。 GL的研發始于2012年，當時的汽車產品還是帝豪EC7。當產品需要向精品邁進時，帝豪GL應運而生。

據了解，帝豪GL在研發初期就設定了明確的目標。要么不做，要么做標桿。因此，帝豪GL在開發速騰（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、英朗（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）乃至奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）時，都會超越其品質目標。寶馬218，雖然路途艱辛，但帝豪GL卻成功兌現了諾言。

首先，吉利給帝豪GL打下了很好的底子，它將直接是新FE帝豪使用平臺GL打造基于車身和A級轎車的標桿。因此，你可以通過txt查到它的車長為4725mm，并且它的軸距達到了2700mm。與朗逸相比，mm為家人提供了更加舒適的車內空間。

此外，值得一提的是，安全

各方面來說，吉利的理念是為安全多做一點不過分。于是我們看到，帝豪GL在這場魔鬼碰撞中完成了全球首次垂直碰撞測試，成績接近滿分，給了消費者一份滿意的答卷。與此同時，吉利GL紅眼罩手術也進一步走紅。

此外，帝豪GL還為消費者打造了7立方米的鉑金生態空間。今年6月下旬，吉利帝豪GL在中國汽車技術研究中心發布的第六次生態汽車評價（C-ECAP）評價結果中獲得92.94分，C-ECAP評價項目最高級別，——白金評估。大眾凌度、斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）等合資車型的評價僅在金牌級別，足以說明吉利帝豪GL在打造精品上的努力。

產品質量無良

在此次活動中，讓筆者印象深刻的是，吉利在產品改進過程中不擇手段地努力實現目標。據嚴永貴介紹，帝豪GL計算機虛擬仿真，包括振動、噪聲和風洞虛擬設計，耗時3萬小時。當時，由于內部資源有限，為滿足產品設計需求，我們前往國家超算中心與阿里巴巴合作，確保帝豪GL的優良品質。

此外，帝豪在研發過程中使用了521輛試驗車，以完成嚴密的實驗，而一般合資公司的正常研發過程只需要150-200輛試驗車，合資車200輛。五次。這并不是說吉利在研發上有差距，而是帝豪GL為了達到市場標桿，稍有不滿意就重新改裝測試車，繼續測試，以雙倍的成本進行測試，只是為用戶提供更放心的用車。

同時，在參觀整車24通道耐久實驗室時，我們還了解到，帝豪GL耐久路試前，整車24通道耐久試驗分3輪24次進行，每次測試持續200小時，經過55次嚴格的路試，模擬車輛在臺架上的強度高于用戶正常車輛。這些測試進一步保證了帝豪GL的可靠性，使其成為一款用了15年的優質產品。

此外，整車高低溫四柱試驗室可驗證內外非金屬件的可靠性，保證底盤調校KC穩定性試驗室與整車異響試驗的平衡，解決整車異響問題(BSR)等。帝豪GL通過大量的初步設計研發和測試數據分析，保證了產品的性能，為消費者帶來高品質。

寫在最后：

短短一年時間，帝豪GL能夠突破合資品牌壁壘，在A級車市場站穩腳跟，可以說與其嚴苛的品質要求和對消費者需求的洞察不無關系。帝豪GL如今在中國市場擁有一大批粉絲，樹立了良好的口碑。相信這些都會幫助帝豪GL在未來取得更好的成績。

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