在抑制抖動方面，通用在1.3T上也下足了功夫，針對平衡軸、雙質量飛輪、減震輪、無聲鏈、特別設計的曲軸配重等三缸不平衡和噪音問題進行了十余次升級。相比其1.0T，在抑制抖動方面做得更多，應用技術更先進。

平衡軸

所以理論上客觀上，畢竟新一代通用1.3T的新研發還是可圈可點的。至于量產后被裝上車型的體驗，這個要看市場反饋。理論和實際還是有差距的，1.3T的油耗挺好的；至少目前來看，穩定性沒有大問題；抖動可以t避免不了，主要是起步和怠速稍微明顯，開車差別不大。畢竟它已經針對抖動進行了優化，而且它不像互聯網傳輸那樣難以忍受。如果大家都能接受沒有平衡軸的本田1.0T，那么通用在抑制震動方面可以不如本田。再加上三缸有巨大優惠，完全達到四缸效果不現實。事實上，通用汽車非常重視國內市場，但國內消費者并不不明白為什么它的別克和雪佛蘭都是三缸的。除了成本問題，最重要的是滿足未來中國更嚴格的排放和油耗政策，比如2021年油耗雙積分。在開發引擎時，我們需要考慮進一步的政策要求。畢竟第一代發動機從研發到退役可能需要十到二十年甚至更久，所以我們可以t開發一款只能適應國六A而不能適應國六b的發動機。

本田

雪佛蘭

最后，去年通用為旗下別克和雪佛蘭新一代三缸發動機提供了8年16萬公里的原廠保修增值服務。可見，第一，通用對其三缸產品有信心；二是打消消費者對其三缸機的后顧之憂；第三是慢慢放大人接受三個鋼瓶。2008年816萬公里，這是同類型的第一個三缸。中國人的換車頻率集中在6-8年，可以說通用真的很有誠意。

2008