先來說指南者，它搭載的是 Active Drive 4×4 智能四驅系統，本質是電控適時四驅，日常城市路況主要是前驅，能降低油耗，車輪打滑時多片離合器結合，后軸才有動力輸出。駕駛模式上的 4WD LOW 不是常規低速四驅，只是通過電腦將變速箱鎖止在一擋不升擋以獲得最大扭矩輸出。

指南者的越野參數方面，接近角、離去角、通過角在 Trialhawk 高性能版本中表現不錯，達到硬派 SUV 水準。但懸掛壓縮行程只有 25cm，表現一般。最大側傾角 41.2°，不算差。

四驅脫困能力上，在兩輪有附著力時能輕松駛出；單前輪有附著力時，最好成績要打滑 6 秒，且偶有不能脫困情況；單后輪有附著力時，由于四驅動力傳輸偏向前輪，多片離合器鎖止能力有限，最終脫困失敗。

動力方面，指南者裝備 2.4L 自然吸氣發動機和 ZF 9AT 變速箱，最大輸出功率 128.5kW，最大扭矩 228Nm，扭矩輸出一般，最大牽引力 1252kg，比大多數城市 SUV 差，最大爬坡度在 35°時車輛會出現動力不足、輪胎打滑。

再看探岳，它在四驅系統的響應速度、動力分配以及懸掛調校等方面都更具優勢。在應對復雜路況時，其四驅系統能更迅速地做出反應，將動力合理分配到各個車輪，從而提高脫困能力。

總的來說，指南者作為一款城市 SUV，其越野能力屬于常規城市 SUV 水平。而探岳在越野性能上相對指南者要更出色一些。但要是和專業越野車比，它們都還有差距。