大眾帕薩特領馭急加速時進氣管回火且闖車明顯，可能由以下原因導致：

混合氣過稀：這可能是由于空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號失常、燃油系統壓力過低、噴油器堵塞等。比如，空氣流量傳感器熱線積垢會使信號失準，導致 ECU 控制的噴油量偏少，造成混合氣過稀。

點火不良：包括點火順序錯亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號失常、點火時間過早、火花塞積炭以及高壓線漏電等。例如，凸輪軸位置傳感器的感應輪與分電器軸松動，急加速時會因打滑造成點火提前角減小，從而出現回火放炮現象；高壓線漏電會使點火能量不足，無法正常點燃混合氣導致回火。

三元催化轉化器堵塞：排氣系統堵塞會使氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，引起發動機出現回火現象。

ECU 供電電壓過低：線路虛接導致發動機 ECU 供電電壓過低，不能正常工作，控制的點火提前角失準，進而出現進氣管回火的故障。

排氣管路堵塞：排氣背壓增大，造成排氣不充分，使進氣管的真空度降低，導致發動機轉速不穩、加速無力以及進氣管回火。

對發動機 ECU 匹配不當：如果匹配出現問題，也可能引發此類故障。

點火線圈旁路接地電容器損壞：對于某些發動機，在特定轉速下可能出現進氣管回火甚至振裂塑料進氣管的情況，此時需檢查點火線圈旁路接地電容器是否損壞。

排查時，可先試車確認故障現象，連接故障診斷儀查詢故障碼，讀取數據流，檢驗火花塞點火能量，測量燃油系統壓力，檢查三元催化轉化器是否堵塞，確認發動機配氣相位和氣缸壓縮壓力。還應注意檢查 ECU 供電電壓、排氣管路是否堵塞，必要時對發動機 ECU 進行匹配，檢查點火線圈旁路接地電容器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）