手剎制動的是后輪。

手剎作為一種機械輔助制動，通過一根鋼絲拉到后輪制動器上，結構類似自行車閘，不依賴液壓系統，無需發動機就能工作。

絕大多數輕型轎車的手剎以杠桿原理拉動剎車拉線，使后輪制動蹄片或制動鉗鎖死。

輕中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手剎多通過機械方式將傳動軸上的制動鼓鎖死來制動。

重型卡車和大型客車后輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，駐車時操作閥開關放氣，彈簧就會鎖死后輪。

對于前輪驅動的轎車，手剎主要控制后輪；大卡車這類后輪驅動的車，手剎控制前輪。

普通家用車一般將手剎功能集成在剎車卡鉗上，有的跑車或改裝車會在后輪安裝兩個剎車卡鉗，大的是腳剎，小的是手剎。

機械手剎靠拉索實現，如果剎前輪，為讓前輪自由擺動轉向，行駛時拉索須能伸縮，停車時不能伸縮，功能復雜成本高。

電子手剎能剎前輪，但前驅車腳剎制動力大多由前輪提供，前輪卡鉗和剎車盤大，再給前輪卡鉗加電機，卡鉗體積大，懸架結構可能要重新設計，成本高。

而且腳剎一般作用于四個車輪，手剎主要作用于后輪。

腳剎通過制動踏板機械力傳遞到液壓，制動油液壓從管路傳遞到制動盤制動器，制動力大，控制簡單省力。

手剎通過拉線連接到后制動片來制動。

使用手剎時注意不要每次用力拉起，尤其不要拉死，否則金屬過度拉伸或長時間保持拉伸會加速變形，時間長了剎車效果下降。

正確做法是拉起手剎直到后輪鎖死，再往上提 1 - 2 格，保證車不打滑。

另外，要經常檢查手剎的繩子，不能有松弛、阻滯、磨損、腐蝕和卡住的現象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）