剎車優先系統的發明有著特定的背景和過程。

1986 年，在美國銷售的奧迪 5000 因不明原因突然加速，導致品牌銷量大降，這促使歐洲眾多汽車公司開始關注并研究相關解決方案，最終促使剎車優先系統的出現。

2002 年，剎車優先系統正式問世。它的原理是，當踩下剎車時，會向行車電腦發出信號，行車電腦在通知 ABS 準備工作的同時，向供油系統發出指令，把噴油量降到怠速水平。這能保證即便油門失靈，車速也能安全降下來。

要知道，汽油車普遍采用真空剎車助力器。當汽車油門踏板深踩，發動機節氣門開度大，進氣道真空度小，剎車助力器真空管里的真空來自進氣道，所以助力不足，駕駛者會感覺剎車失靈。但有了剎車優先系統，在危急時刻能通過剎車信號切斷油門信號，保障乘員安全。

剎車優先系統在探測到駕駛員試圖制動未成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。其工作原理是，在油門工作狀態先于剎車時才能啟動。

車輛行駛中，先踩下油門踏板并保持深度，再用左腳踏下剎車踏板，電腦會將信號傳遞到節氣門傳感器，將噴油信號降至最低。

這套系統分配合拉線油門的機械式和電子油門的電控式，實現形式雖不同，但最終效果相同，都能避免剎車和油門沖突導致剎車失靈。以拉線式油門踏板為例，發動機頂部有油門開關，由鋼絲連著，一根通往油門踏板，另一根被油門緩沖器拉著。松開油門時，因緩沖器作用，油門緩慢下降，避免車內出現竄車，影響舒適感。而且油門踏板踩下力度越大，效果越明顯。

總之，剎車優先系統的發明為行車安全提供了重要保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）