普通螺栓扭矩在汽車上作用很大。螺栓擰緊會像彈簧被拉伸產生反作用力，這就是夾緊力或預緊力，扭矩讓螺栓轉動擰緊。

螺栓裝配中，扭矩、預緊力、摩擦力關鍵。相同力距離翻倍扭矩就翻倍。預緊螺栓常靠在頭部施加扭矩，但精確控制難，因只有小部分扭矩成有效預緊力，大部分克服摩擦力，通常僅 10%扭矩作用于預緊力，其余用于克服摩擦。

通過測試能算接觸面摩擦系數，其變化會致預緊力離散偏差，最大預緊力或為最小兩倍，用潤滑劑或特定摩擦系數螺栓能降離散性。汽車廠家對螺絲扭矩要求明確，各不同，像寶馬 1 系轎車螺絲扭矩精確到 1Nm，要用扭矩扳手裝螺絲，扭矩過大螺絲會出問題，比如油底殼螺絲用力大易漏油，輪胎螺絲用力大易斷。

螺紋連接在汽車總裝中常用，控制扭矩影響裝配質量，扭矩控制法簡單、成本低、易監控，但影響裝配扭矩因素多，如螺紋件材料、直徑、粗糙度、接觸面摩擦系數、擰緊工具精度、轉速、擰緊工藝順序等，螺紋副連接件狀態分軟、硬、中性連接，不同連接擰緊效果不同。

要解決扭矩問題，得區分動態扭矩和靜態扭矩，動態扭矩是設計工程師算的緊固過程執行的扭矩控制范圍，靜態扭矩是螺紋緊固件再次擰緊、螺紋副相對轉動瞬間的扭矩。輪轂螺栓扭矩確保車輪緊固，保障駕駛安全，得按規定用扭矩扳手操作。

汽車裝配中普通螺栓扭矩重要，擰緊產生反作用力形成夾緊力或預緊力，扭矩控制法常用但受多種因素影響。底盤松動可能是螺栓緊固件力矩衰減，原因多，像被裝配件表面粗糙度大等，改善可從工藝和設計考慮，工藝上改變擰緊策略等，設計上減小表面粗糙度等。

總之，普通螺栓扭矩關乎汽車安全和性能，要嚴格控制和管理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）