麥弗遜式獨立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。

減震器的上端點就是主銷的上端點，也就是車輪轉向的中心點 。支柱減震器也是主銷，承受來自車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節沿主銷轉動。并且主銷可以擺動，不過主銷位置和前輪定位角度隨車輪上下跳動變化很小，所以有著良好的行駛穩定性。

在麥弗遜式獨立懸掛里，支柱減振器不光能減震，還能支撐車身。彈簧與減震器共同形成一個可上下移動的滑柱。而 A 型下擺臂這個關鍵部件，能為車輪提供側向支撐，承受來自前后方向的預應力。

車輛行駛時，各個方向作用在車輪上的沖擊力由支柱減震器和 A 型下支架承擔。減震器能避免螺旋彈簧受力時橫向偏移，限制彈簧只能做上下方向的運動，也方便對懸架硬度進行調校。通過調整減震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋彈簧，就能調整懸掛性能。

麥弗遜式獨立懸掛最大的特點就是體積小巧、結構簡單。它的誕生和前置發動機前輪驅動車型的出現有關 。這種懸掛占用空間小，有利于發動機和轉向系統的布置，也便于實現模塊化生產來降低成本。

它的非簧載質量小，像車輪和下控制臂等部件質量相對較小，可提高懸架響應速度和路面適應能力，減少不必要的能量損耗。而且車輪跳動時前輪定位參數變化小，具備良好的操縱穩定性和舒適性，還能通過調整下控制臂的長度和角度來改變主銷傾角和后傾角，從而影響轉向回正能力和直線行駛穩定性。

從微型代步工具奧托到寶馬 M3、保時捷 911 等，很多車型都在前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，只是為適應不同市場定位和產品訴求，在彈簧阻尼系數調校和結構匹配上各有不同。

總之，麥弗遜式獨立懸掛結構經典且實用，被廣泛應用在各類汽車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）