差速器鎖常見類型不少。

首先是開放式差速器，這是最常見的一種 ，能讓同一根軸兩側車輪不同轉速。

強制鎖止差速鎖，安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結構簡單制造容易，扭矩分配比高。它是在普通對稱式錐齒輪差速器基礎上增設裝置，通過機械裝置直接鎖定差速器，使兩個驅動輪轉速強制同步，一般由駕駛員手動控制，適合極端越野環境。

高摩擦自鎖型里的摩擦片型和滑塊凸輪型，結構簡單工作平穩，在轎車和輕型車上常見。摩擦片型通過摩擦片間的滑轉產生摩擦力矩來鎖定。

托森差速器，核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，源于格里森公司創新設計，采用蝸輪蝸桿原理有自鎖特性，反應迅速。很多車的中央差速器和輪間差速器都用它，其緊湊結構和可調轉矩范圍，能在不同車型中發揮出色性能。

粘性聯軸節式差速器，無需駕駛員操作，能自動給后驅動橋分配動力。部分四驅車會用粘性耦合聯軸器作為差速器，利用硅油傳遞動力，為車輛提供可靠動力分配。

EDS電子差速鎖，依靠ABS制動系統的傳感器自動探測，對空轉或打滑的車輪制動，把動力傳給另一側車輪，一般車速低于40km/h時啟動，車輛正常行駛后停止作用。它通過車輛電子控制單元（ECU）控制，能根據行駛狀態自動調整差速器鎖定程度，響應速度快操作簡便，能提供精準牽引力控制。

LSD限滑差速器，有多種限滑機構，是介于開放式差速器和完全鎖定差速器之間的產品。通過內部摩擦片或齒輪機構，在驅動輪出現轉速差時自動介入，限制轉速差，提供更好的牽引力，無需駕駛員干預，操作簡單，適合大多數越野和賽道駕駛。

氣動/液壓差速鎖，利用氣壓或液壓控制差速器鎖定。系統檢測到驅動輪轉速差時，通過氣動或液壓裝置鎖定差速器，響應迅速控制精確 ，不過系統相對復雜，維護成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）