選擇適合的發動機飛輪殼，要先了解飛輪殼特點和自身需求。

飛輪殼是發動機關鍵部件，形狀復雜呈盆狀，多孔系、薄壁，通過齒輪室面和盆口分別與發動機、變速器相連。

不同發動機對飛輪殼要求不同，比如干式或濕式飛輪殼的選擇，取決于后面連接的傳動部分需求，若離合器需要油潤滑，就得用濕式飛輪殼。

材質方面，有鑄鐵、球鐵、鋁合金、鋼以及復合材料等。鑄鐵材質強度和耐用性高，但重量大，常見的有 HT200、HT250 等；球鐵材質性能優異，如 QT450-10、QT600-3、QT500-7 等型號；鋁合金材質重量輕、散熱好，在高性能汽車中廣泛應用；鋼質飛輪殼性能良好，但重量重，特殊需求下選用；復合材料飛輪殼輕質、高強度且耐腐蝕，是未來趨勢。

選擇時要綜合考慮車輛性能需求、成本等，高端汽車可能選鋁合金或復合材料，普通車型多因成本低、性能可靠選鑄鐵材質。

不同車型的發動機飛輪殼在材質、結構和安裝上有差異。如解放動力的 CA6DM3 13 升國六發動機用鋁合金做飛輪殼材料，能確保強度還減輕重量。東方紅 4108 和力佳 3105 飛輪殼不通用，因其機體連接和密封位置不同。

康明斯 QSL9.3 柴油機發動機的飛輪殼組裝安裝有細節要注意，濕式飛輪殼螺塞要涂抹管路密封膠，安裝檢修蓋板和新密封墊時螺釘扭矩 24N·m，安裝盤車齒輪孔塞用新 O 形圈，在飛輪殼安裝表面螺釘孔涂密封膠，確保定位銷位置正確，螺釘扭矩 77N·m。

制造方面，以球鐵飛輪殼、金屬型鑄造為例，鑄造后要人工時效處理、拋丸及表面涂裝，再進入機械加工。加工因工件尺寸大、壁厚薄、剛性差易變形，有嚴格精度要求。

夾具設計重要，要確保通用性或縮短切換時間，如設計快速切換夾具，其本體是底板，上面有定位銷座、壓緊機構等。定位銷座確定飛輪殼位置，壓緊機構完成壓緊。定位銷和壓緊塊有獨特設計，更換時用拔銷器操作。

夾具使用先檢查飛輪殼型號，看定位銷位置是否相符。不同系列飛輪殼加工切換，要卸掉不需要的定位銷和壓緊支撐塊并更換位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）