發動機敲缸原因不少。

活塞與氣缸配合間隙方面，工作時活塞在氣缸內高速往復運動，要是二者配合間隙過大，活塞運行中就會敲擊氣缸壁，產生敲缸聲，冷啟動時明顯，溫度升高間隙變小敲缸聲減弱。活塞方向裝反或變形也會導致敲缸，因為這破壞了正常配合間隙 ，致使敲缸聲出現。

潤滑條件對發動機也很關鍵。機油壓力低或者機油粘度過低時，無法在活塞與氣缸之間形成良好油膜，活塞和氣缸直接相碰就產生敲缸聲。像發動機漏油或機油耗費大，導致機油缺乏，還有機油含雜質，潤滑效果不佳，都會讓活塞與氣缸潤滑不好，影響潤滑效果。

發動機自身運行狀態也會引發敲缸。發動機快速或過載運行，會讓溫度過高，從而出現敲缸問題。制冷系統要是發生問題，像泄漏、缺水，也可能導致發動機敲缸。

此外，連桿要是彎曲或扭曲變形，活塞在氣缸里運行就會超出允許范圍，密封性變差，潤滑條件惡化，氣缸不正常磨損，產生敲缸聲。

還有其他一些原因，比如燃燒室內積炭嚴重、噴油提前角過大、可燃混合氣燃燒速度過快等，也可能導致發動機敲缸。

汽車發動機的活塞空間隙在超低溫下較大，爆震噪音嚴重，不過溫度升高時活塞膨脹，配合空間隙減小，異常爆震噪聲隨之減小或消失。

修理不當使活塞和氣缸間有大空隙，或氣缸嚴重損壞有大空隙，也會造成敲缸現象。

加的汽油標號不對，燃燒室內有積碳，燃燒室溫度太高，同樣可能引起發動機敲缸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）