冷車怠速時發動機抖動，主要是因為汽缸內燃燒不好，以及油氣混合比調配不準、部件積碳等多種因素共同作用。低溫時，發動機內溫度低，燃油和潤滑油溫度也低，影響燃燒；氧傳感器低溫不工作會讓油氣混合比失調；氣門和進氣道積碳也干擾發動機正常運行。此外，各缸工況差異、傳感器故障等也會導致抖動。這些因素相互交織，共同引發了冷車怠速時發動機的抖動現象 。

首先，我們來深入剖析一下汽缸內燃燒不好這一關鍵因素。在低溫環境下，燃油的霧化效果大打折扣，就如同在寒冷的清晨，水汽更容易凝結成小水滴一樣，低溫使得燃油難以充分地分散在空氣中，從而難以與空氣形成良好的混合狀態。而火花塞作為點火的關鍵部件，在低溫時也面臨挑戰，比如間隙變大、點火能量降低，就像老舊的火柴，難以輕易地擦出明亮且持久的火焰，點火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電等問題，都會讓點火過程變得不穩定，進而導致燃燒不充分，使發動機產生抖動。

油氣混合比調配不準也是引發抖動的重要原因。在開環和閉環控制過程中，都可能出現這樣的狀況。當處于閉環控制時，氧傳感器這個“精準小助手”一旦在低溫環境下“罷工”不工作，就如同導航失去了信號，發動機控制單元（ECU）無法獲取準確的信息，進而在油氣混合比的調配方面出現失誤，使得進入汽缸的混合氣比例不符合最佳燃燒需求，發動機自然就會抖動。

氣門和進氣道積碳也不容小覷。積碳就像是發動機內部的“污垢大軍”，它們不斷堆積，不僅會吸附燃油，還會讓ECU對發動機的工況判斷出現錯誤。這就好比一個原本聰明的指揮家，因為收到了錯誤的信號，導致指揮失誤，讓發動機的動力輸出變得不穩定，抖動也就隨之而來。

各缸工況不同同樣是發動機抖動的“幕后推手”。由于火花塞點火間隙和時間控制存在偏差，就像一群跑步的人，起跑時間和步伐大小都不一樣，再加上發動機長時間使用后，缸套與活塞之間的間隙也出現差異，這使得每個汽缸在做功時的表現各不相同，發動機整體的運轉就會變得不平穩，從而引發抖動。

傳感器故障也是導致發動機抖動的原因之一。水溫傳感器就如同發動機的“溫度計”，如果它失靈了，電腦就會接收到錯誤的溫度信息，按照錯誤的溫度來噴油，就像在炎熱的夏天卻按照冬天的量給汽車“喂食”燃油，發動機的工作狀態自然會受到影響，抖動也就不可避免。

此外，空氣流量計變臟會導致進氣量測量不準確，使得進入發動機的空氣量減少；EGR閥工作狀況不佳，會影響廢氣再循環的正常進行；怠速馬達控制旁通進氣道的電壓過低，導致其工作不到位；油品質量差，無法提供足夠的燃燒功率輸出等，這些因素都如同一個個小“陷阱”，讓發動機在冷車怠速時陷入抖動的“困境”。

面對冷車怠速時發動機抖動這一問題，我們要像細心的醫生一樣，精準診斷，找出抖動的根源，及時采取相應的措施來解決，讓發動機恢復平穩順暢的運行狀態，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）