P2187怠速時燃油系統過稀，通常是進氣部分存在泄漏等多種原因導致。燃油系統過稀意味著燃油輸送量過小、空氣量相對過大，空燃比偏離理想值。潛在原因包含空氣流量傳感器之后的空氣泄漏、PCV系統泄漏、氧傳感器故障等。從進氣到燃油輸送，多個環節都可能引發這一問題，錯綜復雜，需要具體情況具體分析，全面排查才能精準找出故障根源。

空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏是較為常見的一個原因。當這個部位出現泄漏時，額外的空氣會在傳感器測量之后進入進氣系統，然而發動機控制單元卻依然按照傳感器測量的數據來計算噴油量，如此一來，進入發動機的空氣量實際上就超出了預期，燃油量相對進氣量就會偏低，從而導致燃油系統過稀。

PCV系統泄漏也不容忽視。PCV系統，也就是曲軸箱通風系統，其作用是將曲軸箱內的竄氣引入進氣歧管進行再燃燒。一旦該系統發生泄漏，同樣會有額外的空氣進入進氣系統，打亂原本精確的空燃比，使得燃油系統在怠速時呈現過稀的狀態。

氧傳感器故障也可能引發這一問題。氧傳感器負責監測排氣中的氧含量，以此向發動機控制單元反饋信息，幫助其調整噴油量，確保空燃比始終接近理想值。要是氧傳感器出現故障，它所傳遞給控制單元的信息就會不準確，進而導致控制單元無法精確控制噴油量，最終使得燃油系統過稀。

還有氧傳感器附近的排氣泄漏。排氣泄漏會使排氣中的氧含量發生變化，讓氧傳感器的監測出現偏差，發動機控制單元接收到錯誤的反饋信號后，對噴油量的控制也會出現失誤，進而導致燃油系統過稀。

EGR（廢氣再循環）系統泄漏同樣可能是罪魁禍首。EGR系統的作用是將部分廢氣重新引入進氣系統參與燃燒，以降低氮氧化物的排放。一旦這個系統泄漏，過多的廢氣進入進氣系統，會稀釋混合氣，導致燃油系統過稀。

空氣流量（MAF）傳感器過臟也會帶來問題。傳感器過臟會影響其對進氣量的精確測量，測量值可能會偏低或者不準確，發動機控制單元依據錯誤的進氣量數據來控制噴油量，就容易造成燃油系統過稀。

噴油器阻塞也可能導致這一故障。噴油器阻塞會使得燃油噴射量減少，進入發動機的燃油不足以與進入的空氣形成合適比例的混合氣，從而造成燃油系統過稀。

另外，燃油泵供油不足也是一個可能的原因。燃油泵的作用是將燃油從油箱輸送到發動機的燃油系統，如果燃油泵出現故障，導致供油壓力不足或者供油量不夠，也會使燃油系統在怠速時呈現過稀的狀態。

P2187怠速時燃油系統過稀的原因涉及進氣、排氣、傳感器以及燃油輸送等多個方面。這些原因相互交織，任何一個環節出現問題都可能引發該故障。在實際排查和維修過程中，需要維修人員具備豐富的經驗和專業知識，運用科學的檢測方法，逐一排查，才能準確找出故障原因并進行有效的修復，保障車輛發動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）