EA888發動機燒機油主要源于設計、部件及使用等多方面因素。從設計上看，其油氣分離器早期單級設計分離不精細，活塞環設計存在缺欠，回油孔易堵塞。部件方面，廢氣閥、氣門室蓋、渦輪和氣門油封等出現故障也會導致燒機油。使用中，機油更換周期太長、曲軸箱通風不良等，都會加劇機油消耗。這些因素共同作用，使得EA888發動機容易出現燒機油現象 。

在設計層面，油氣分離器是一個不可忽視的因素。第一代和第二代EA888發動機采用的是單級油氣分離器設計，這種設計存在一定的局限性，無法對廢氣和機油蒸汽進行精細分離。大量的機油蒸汽隨著廢氣排出，從而導致機油的損耗，這就好比一個篩選機制不夠精密的濾網，無法精準地將需要留下的物質留下，而把不該放走的放走了，使得機油在不該流失的環節中逐漸減少。

活塞環的設計缺陷同樣是燒機油的重要原因。活塞環，尤其是油環，在工作過程中起著至關重要的作用，它負責控制機油的分布和回油。然而，EA888發動機的活塞環設計存在缺欠，回油孔容易被堵塞。一旦回油孔堵塞，機油就無法正常回流，進而進入燃燒室，被高溫燃燒掉，這就如同下水道堵塞，污水無法正常排出，只能四溢橫流一樣，機油在不該出現的燃燒室中燃燒，導致燒機油現象頻發。

從部件故障方面分析，廢氣閥故障是常見的問題之一。在車輛行駛6 - 10萬公里的區間，廢氣閥可能會嚴重損壞。廢氣閥損壞后，曲軸箱負壓會出現異常，這會導致機油被大量抽走，使得機油消耗急劇增加，就像一個失去控制的抽水機，不斷地將機油抽離原本應該存在的地方。

BPJ發動機的氣門室蓋也容易出現內漏問題。氣門室蓋內漏后，機油會進入渦輪增壓系統，加速機油的消耗，進而引發燒機油現象。這就好比一個密封不嚴的容器，里面的液體不斷滲漏到其他地方，影響了整個系統的正常運轉。

渦輪和氣門油封出現問題同樣會導致燒機油。雖然這種情況在奧迪車上相對不那么常見，但一旦油封出現故障，機油就會從油封處滲漏，進入燃燒室參與燃燒，造成機油的非正常消耗。

在使用方面，機油更換周期太長也是一個不可小覷的因素。如果不按照規定的時間和里程更換機油，機油的性能會逐漸下降，無法有效地對發動機進行潤滑和保護，這會加劇發動機部件之間的磨損，從而導致機油消耗增加，燒機油現象也就更容易出現。

曲軸箱通風不良同樣會對機油消耗產生影響。曲軸箱通風系統如果不能正常工作，會導致曲軸箱內壓力過高，這會使得機油更容易通過各種縫隙進入燃燒室，增加機油的消耗，影響發動機的正常運行。

總之，EA888發動機燒機油是多種因素交織的結果。設計上的不足、部件的故障以及使用過程中的不當，共同影響了發動機的機油消耗情況。了解這些原因，有助于車主更好地保養車輛，及時發現并解決問題，減少燒機油現象對發動機造成的損害，延長發動機的使用壽命，讓愛車能夠始終保持良好的運行狀態 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）