顆粒捕捉器和三元催化在功能、原理、應用、壽命等方面均有不同。顆粒捕捉器像一位“濾網衛士”，主要應用于柴油發動機，通過物理方式捕獲顆粒物，經“再生”保持效率；三元催化則似“化學魔法師”，用于汽油發動機，借助化學反應轉化有害氣體。二者雖“分工”不同，但都致力于減少尾氣污染，共同守護我們的藍天白云，都是汽車排放控制的重要一環 。

從功能效果方面來看，顆粒捕捉器的主要任務是將柴油發動機排放中的顆粒物，如碳煙以及其他固體微粒“收入囊中”。它就像是一個細密的濾網，把尾氣中的這些微小顆粒攔截下來，從而降低顆粒物的排放。而三元催化器主要負責的是汽油發動機排放控制這一塊，它通過神奇的化學反應，把一氧化碳、氮氧化物以及未燃燒的碳氫化合物這些對環境和人體有害的氣體，轉化成二氧化碳、氮氣和水這些相對危害較小的物質。

作用機制上，顆粒捕捉器主要是通過內部的過濾結構，將尾氣中的顆粒物截留下來。隨著攔截的顆粒物增多，會進入“再生”階段，此時在一些特殊條件下，比如高溫或者借助催化劑，被捕捉的顆粒物會燃燒掉，以此來維持捕捉器的正常工作。三元催化器則是依靠內部的貴金屬催化劑，加速有害氣體之間的化學反應，使得它們能在相對較低的溫度下就發生氧化和還原反應，最終變成無害物質。

在應用方面，顆粒捕捉器大多出現在柴油車上，柴油發動機燃燒產生的顆粒物較多，需要它來凈化尾氣。而三元催化器是汽油發動機排放控制的核心部件，只要是汽油車，基本上都離不開它。

從使用壽命來講，顆粒捕捉器一般的使用年限在2年到4年左右，或者行駛里程達到10萬到15萬公里；三元催化器通常在車輛行駛里程達到8萬到10萬公里時，可能就需要考慮更換。

另外，在價格上二者也有差異，顆粒捕捉器一般在1萬到3萬左右，三元催化器大概2000左右，顆粒捕捉器的價格相對更貴。安裝位置上，以大眾朗逸為例，顆粒捕捉器裝在三元催化器的后方、消音器的前方。

總之，顆粒捕捉器和三元催化器在汽車排放控制系統中各司其職，它們通過不同的方式、在不同的發動機類型中發揮著作用，共同為減少汽車尾氣對環境的污染貢獻力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）