摩托車電瓶并非完全不用鋰電池，但總體應(yīng)用較少，主要原因是鋰電池在深循環(huán)充放電適應(yīng)能力、低溫性能、安全性、成本以及售后等方面存在不足，相比之下鉛酸蓄電池更具優(yōu)勢。摩托車啟動(dòng)需瞬間大電流，日常使用頻繁充放電，鉛酸蓄電池在這方面表現(xiàn)穩(wěn)定；且其低溫性能好、安全性高、價(jià)格親民、售后簡單，這些特性讓它更契合摩托車使用需求 。

首先，在深循環(huán)充放電適應(yīng)能力上，摩托車啟動(dòng)時(shí)需要瞬間釋放超大電流，并且在日常騎行過程中，電瓶也會(huì)經(jīng)歷頻繁的充放電循環(huán)。鉛酸蓄電池在這樣的工況下，能夠展現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，從容應(yīng)對(duì)一次次的充放電過程，為摩托車的啟動(dòng)和電氣設(shè)備穩(wěn)定供電。而鋰電池在深循環(huán)充放電方面的表現(xiàn)就稍遜一籌，長期處于這種頻繁大電流充放電的環(huán)境下，其性能容易下降，壽命也會(huì)受到影響。

其次，低溫性能也是一個(gè)關(guān)鍵因素。摩托車的使用場景十分廣泛，會(huì)面臨各種不同的氣候條件。在寒冷的天氣里，鋰電池的性能會(huì)出現(xiàn)明顯下降，這可能導(dǎo)致無法為摩托車提供足夠的啟動(dòng)電流，使摩托車難以順利啟動(dòng)。而鉛酸蓄電池在低溫環(huán)境下雖然性能也會(huì)有所降低，但相比鋰電池，它仍能較為可靠地提供啟動(dòng)所需的電流，保障摩托車在低溫環(huán)境下也能正常啟動(dòng)。

再者，安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。鋰電池的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在摩托車遭遇碰撞等意外情況時(shí)，鋰電池內(nèi)部的正負(fù)極隔膜容易出現(xiàn)短路，進(jìn)而引發(fā)燃燒甚至爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，在面對(duì)同樣的沖擊時(shí)，其安全性和穩(wěn)定性更有保障，不會(huì)輕易出現(xiàn)此類嚴(yán)重的安全問題。

另外，成本因素也不容忽視。鋰電池由于其生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，原材料成本較高，導(dǎo)致其整體價(jià)格相對(duì)昂貴。如果將鋰電池應(yīng)用在摩托車上，無疑會(huì)大幅提高摩托車的生產(chǎn)成本，進(jìn)而拉低摩托車的性價(jià)比，這對(duì)于追求性價(jià)比的廣大摩托車消費(fèi)者來說，是一個(gè)不太容易接受的因素。而鉛酸蓄電池價(jià)格親民，能夠在滿足摩托車基本使用需求的同時(shí)，維持合理的成本。

最后，售后問題也是影響因素之一。鋰電池的生產(chǎn)工藝高、檢測難度大，這使得其售后服務(wù)的難度和成本都相對(duì)較高。一旦出現(xiàn)問題，維修和更換都相對(duì)復(fù)雜。而鉛酸電池售后相對(duì)簡單，維修技術(shù)成熟，配件也更容易獲取，無論是對(duì)于商家還是消費(fèi)者，都更加方便快捷。

綜上所述，雖然鋰電池具有一些諸如能量密度高、電壓標(biāo)稱值優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，但在摩托車這個(gè)特定的應(yīng)用場景中，鉛酸蓄電池憑借其在深循環(huán)充放電、低溫性能、安全性、成本以及售后等方面的綜合優(yōu)勢，成為了目前摩托車電瓶的主流選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）