判斷氧傳感器是否損壞可以從多方面入手。既可以觀察其頂尖顏色，淡灰色正常，白色可能是硅污染、棕色或為鉛污染，黑色或許是積碳；也能檢查外觀，若陶瓷芯碎裂、阻絲燒斷就有損壞風險；還能進行測量，比如測量加熱電阻，不在 10Ω左右就可能有問題。另外，通過故障診斷儀觀察數據流，依據電壓變化等也可判斷。總之，多維度判斷能精準發現氧傳感器的故障。

從外觀顏色方面進一步來說，氧傳感器頂尖部位的顏色變化如同一個無聲的“信號兵”，準確傳達著其工作狀態的信息。當看到頂尖呈現淡灰色時，就如同收到一份“健康報告”，表明氧傳感器正處于正常的工作狀態，它在悄無聲息地履行著自己的職責，精準地監測著發動機排出廢氣中的氧含量，為維持發動機良好的工作性能貢獻力量。

若是頂尖呈現白色，這往往意味著氧傳感器遭遇了硅污染。硅元素可能來自于一些不合格的燃油添加劑或者發動機冷卻液中的某些成分，這些“不速之客”入侵后，會在氧傳感器上留下痕跡，改變其正常的工作性能，此時就需要及時更換氧傳感器，以保證其正常功能。

而棕色頂尖則是鉛污染的“警示燈”。鉛元素進入發動機燃燒過程后，會逐漸在氧傳感器上積累，對其造成損害。嚴重的鉛污染會讓氧傳感器的工作效率大幅下降，影響發動機的燃燒效率和排放情況，所以當看到棕色頂尖且情況較為嚴重時，更換氧傳感器勢在必行。

黑色頂尖大多是積碳問題導致的。發動機在工作過程中，如果燃燒不充分，就會產生積碳，這些積碳隨著廢氣排出，可能會附著在氧傳感器上。不過別太擔心，只要排除發動機本身的積碳故障，氧傳感器上的積碳有可能會自動清除。

檢查氧傳感器的外觀細節同樣不可忽視。仔細查看陶瓷芯，如果發現它有被硬物敲擊而導致的碎裂情況，那么氧傳感器很可能已經損壞。陶瓷芯作為氧傳感器的關鍵部件，其完整性對于傳感器準確感知廢氣中的氧含量至關重要，一旦破碎，就無法正常工作。另外，還要留意阻絲的狀況，要是阻絲燒斷，這也預示著氧傳感器出現了故障，這種情況下，最好前往專業的 4S 店進行檢修。

在測量環節，測量加熱電阻是一個重要手段。一般情況下，汽車氧傳感器的加熱電阻在 10Ω左右，如果使用專業工具測量得到的電阻值過大或者過小，那就表明氧傳感器可能存在問題，需要考慮更換新的傳感器。除了測量加熱電阻，測量氧傳感器信號線也能為判斷其是否損壞提供線索，專業的檢測設備能夠準確讀取信號線傳遞的各種數據，幫助維修人員分析氧傳感器的工作狀態。

借助故障診斷儀觀察數據流是一種較為精準的判斷方式。將故障診斷儀連接到汽車的診斷接口，啟動發動機后，通過觀察氧傳感器相關的數據流，可以獲取很多關鍵信息。正常情況下，氧傳感器的電壓會在 0.4 - 0.6V 之間不斷變化，并且變化頻率為 10 - 20 次/秒，這代表著氧傳感器處于理想的工作狀態，它在實時監測廢氣氧含量，并將準確的信號傳遞給汽車的電子控制單元（ECU），以便 ECU 對噴油量進行精準調節。如果氧傳感器的電壓變化范圍在 0.1 - 0.9V 之間，這有可能是噴油器出現了故障；要是電壓在 0.45 伏時沒有任何變化，那就基本可以判斷氧傳感器已經損壞，信號傳輸出現了中斷。

總之，氧傳感器對于汽車發動機的正常運行和尾氣排放控制起著至關重要的作用。通過觀察頂尖顏色、檢查外觀、進行專業測量以及借助故障診斷儀觀察數據流等多維度的判斷方法，我們能夠較為準確地發現氧傳感器是否存在故障，及時進行維修或更換，從而確保汽車始終保持良好的性能和較低的尾氣排放，讓我們的出行更加順暢和環保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）