判斷氧傳感器故障可以從多個方面入手。首先可觀察其頂尖顏色，淡灰色為正常，白色、棕色、黑色頂尖分別代表硅污染、鉛污染、積炭等故障；其次檢查陶瓷是否破裂，查看通氣口有無堵塞；還可用專業故障檢測儀獲取數據流，若頻率小于10次/秒、反應電壓在0.45V無明顯變化則可能有故障；另外，后氧傳感器故障時OBD故障燈會亮起。這些都是判斷氧傳感器故障的有效方式 。

除了上述方法外，利用專業檢測工具也是非常重要的途徑。使用汽車尾氣分析儀檢測尾氣是個不錯的辦法。在汽車怠速狀態下進行尾氣檢測，并將檢測數據與正常值進行仔細對比。不過在使用尾氣分析儀時，要嚴格遵循相關的操作事項，確保檢測結果的準確性 。

運用指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻同樣可行。檢測加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，由于不同車型其電阻值存在差異，所以需要對照車輛的維修手冊來判斷電阻值是否處于正常范圍 。

數字式萬用表也能用來檢測氧傳感器性能。我們要先了解氧氣濃度與電壓之間的關系，正常情況下，當排氣濃時輸出電壓在0.8 - 0.9V，排氣稀時輸出電壓在0.1 - 0.2V。對氧傳感器進行預熱后再檢測，10s內示值應在100 - 900mV內跳變8次以上，若無法達到這個標準，氧傳感器很可能出現故障 。

指針式萬用表還能檢測氧傳感器反饋電壓。在檢測前要引出檢測線，并選擇合適量程的萬用表。預熱發動機后連接表筆，讓發動機在2500r/min左右運轉，正常情況下10s內反饋電壓變化不少于6 - 8次。如果達不到這個頻率，說明氧傳感器的反饋功能可能出現問題 。

動態模擬檢測氧傳感器反饋電壓也是一種有效的手段。拔下氧傳感器插頭使反饋控制系統處于開環狀態，通過拆卸管路、電阻動態模擬以及操作加速踏板來動態模擬混合氣濃度變化，仔細觀察反饋電壓的變化情況以此判斷氧傳感器是否損壞。不過在檢測二氧化鈦式氧傳感器時會有特殊情況，需要額外注意 。

此外，我們還可以留意車輛在日常使用中的一些表現。如果氧傳感器出現故障，ECU無法精準控制出油量，可能會導致發動機抖動、怠速不穩、動力不足等情況。而且尾氣污染排放會加劇，這不僅會影響環境，在車輛年檢時也可能因為排放超標而無法通過 。

總之，判斷氧傳感器故障需要綜合多種方法。我們既可以通過直接觀察氧傳感器的外觀、顏色等情況來初步判斷，也可以借助專業工具進行精確檢測。同時，關注車輛的各種表現也能為我們判斷故障提供線索。當遇到難以確定的情況時，最好尋求專業技師的幫助，以確保能準確判斷故障并及時解決問題 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）