短彈簧在適度情況下不會(huì)對(duì)原避震造成傷害。當(dāng)更換的彈簧能讓車身降低在 25mm 以內(nèi)、強(qiáng)度增加在 15%以內(nèi)時(shí)，可繼續(xù)使用原避震器，如此既能節(jié)省成本，又能在改善操控性與外觀的同時(shí)，保持原車大部分乘坐舒適性。但要是超出這一范圍，就可能導(dǎo)致避震器無法正常工作、活塞觸底漏油等狀況，影響原避震壽命 。

在改裝短彈簧時(shí)，匹配性是極為關(guān)鍵的要點(diǎn)。如果沒有合理匹配，原避震器的工作將受到嚴(yán)重干擾。比如，當(dāng)短彈簧超出合適范圍，原廠避震可能難以有效控制其回彈，長(zhǎng)時(shí)間下來，避震器就容易出現(xiàn)故障。而且，短彈簧和原廠簧軟硬程度相近時(shí)，也會(huì)讓避震頂?shù)赘讚p壞。

對(duì)于那些追求低趴效果的車主而言，若想要達(dá)到最佳的改裝狀態(tài)，最好是將避震器和彈簧整套更換，像絞牙避震就是不錯(cuò)的選擇。這種方式能更好地適應(yīng)改裝后的車輛狀態(tài)，保障行駛性能和安全性。倘若只是單純希望降低車身高度，也可以考慮購買專車專用短筒避震總成，在一定程度上滿足需求的同時(shí)，減少對(duì)原避震的不良影響。

另外，檢測(cè)原避震器的工作狀態(tài)也不容忽視。在行駛 10 公里左右的較差路況道路后停車，用手觸摸原避震殼體，若感覺不到太高溫度，說明原避震器內(nèi)部沒有足夠阻力，可能未正常工作。這也從側(cè)面反映出，原避震器工作狀態(tài)對(duì)于車輛行駛穩(wěn)定性以及其他部件使用壽命有著至關(guān)重要的意義。

總之，短彈簧與原避震的關(guān)系較為微妙。在改裝短彈簧時(shí)，要充分考慮多種因素，確保在滿足自身需求的同時(shí)，盡可能降低對(duì)原避震的不良影響，保障車輛的整體性能和安全性，讓駕駛體驗(yàn)更加舒適和可靠 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）