驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，若是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還會(huì)有等速萬(wàn)向節(jié)。主減速器能改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速并增大扭矩；差速器可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)的同時(shí)傳遞扭矩；車輪傳動(dòng)裝置連接車輪與驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞；驅(qū)動(dòng)橋殼則起到保護(hù)內(nèi)部部件的作用。這些部件協(xié)同合作，讓汽車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)。

主減速器在驅(qū)動(dòng)橋中扮演著至關(guān)重要的角色。它就像是一個(gè)“能量調(diào)配師”，一般能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，按照車輛行駛的需求，轉(zhuǎn)化為車輪所需的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速。它有著多種類型，單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，卻能高效地完成基本的傳動(dòng)任務(wù)；雙級(jí)主減速器則進(jìn)一步優(yōu)化傳動(dòng)比，提供更強(qiáng)大的扭矩輸出；雙速主減速器可以根據(jù)不同的行駛工況，靈活切換傳動(dòng)比，滿足車輛在各種路況下的動(dòng)力需求；輪邊減速器更是將減速的功能分散到車輪附近，大大提升了車輛的越野性能和通過(guò)性。

差速器同樣不可或缺，它宛如一個(gè)“智能協(xié)調(diào)員”。汽車在行駛過(guò)程中，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪行駛的路程是不一樣的，這就需要差速器來(lái)調(diào)節(jié)。它連接著左右半軸，能讓兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，巧妙地解決了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差異的問(wèn)題，確保車輛轉(zhuǎn)彎能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)平穩(wěn)地將扭矩傳遞給車輪。在國(guó)產(chǎn)轎車等眾多車型中，基本采用的是對(duì)稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器性能穩(wěn)定，能夠很好地適應(yīng)日常駕駛的需求。

車輪傳動(dòng)裝置作為動(dòng)力傳遞的“橋梁”，默默地發(fā)揮著關(guān)鍵作用。它緊密地連接著車輪與驅(qū)動(dòng)橋，使得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠順利地從驅(qū)動(dòng)橋傳遞到車輪上，讓車輪獲得轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，進(jìn)而推動(dòng)汽車前行。而半軸作為車輪傳動(dòng)裝置的重要組成部分，有著不同的型式，全浮式半軸結(jié)構(gòu)緊湊，能適應(yīng)較大的扭矩傳遞；半浮式半軸相對(duì)簡(jiǎn)單，應(yīng)用也較為廣泛；3/4浮式半軸則結(jié)合了兩者的部分特點(diǎn)。半軸的主要任務(wù)就是將差速器傳來(lái)的扭矩精準(zhǔn)無(wú)誤地再傳給車輪，為車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供直接的動(dòng)力。

驅(qū)動(dòng)橋殼像是一個(gè)堅(jiān)固的“守護(hù)者”，它是驅(qū)動(dòng)橋的外殼，不僅為內(nèi)部的主減速器、差速器等部件提供了一個(gè)安全的“家”，保護(hù)它們免受外界的灰塵、泥水以及各種惡劣環(huán)境的侵害，還承擔(dān)著車輛的重量以及行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種力。橋殼有著多種類型，整體式橋殼因具備高強(qiáng)度和良好的剛度，在眾多車型中被廣泛應(yīng)用。它又包含整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式，每種形式都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。整體式橋殼方便主減速器的安裝和調(diào)整，也在一定程度上簡(jiǎn)化了維修過(guò)程；分段式驅(qū)動(dòng)橋殼則在某些特定的車輛設(shè)計(jì)中有其獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景。

總之，驅(qū)動(dòng)橋的這些組成部分各自發(fā)揮著獨(dú)特的作用，相互配合，缺一不可。它們共同協(xié)作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠高效、穩(wěn)定地傳遞到車輪，為汽車的行駛提供可靠的保障，使我們能夠在道路上安心、順暢地前行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）