漆膜儀可通過檢測汽車漆面厚度來判斷是否做過鈑金。正常情況下，一般汽車原廠漆面厚度多在80微米到140微米，若只是單純噴漆，厚度通常會達到300到500微米，而經過鈑金修復且刮了膩子后，漆面厚度往往會超過1000微米。由于汽車金屬部件鈑金修復需刮膩子、打磨、噴漆，這一系列操作會讓漆面增厚，所以憑借漆膜儀測量的厚度數據，就能判斷汽車是否經歷過鈑金。

在實際檢測中，當使用漆膜儀對汽車各個部位進行測量時，我們要留意這些數據的變化。比如對車身的金屬覆蓋件逐一檢測，如果某個部位測量出的漆面厚度處于300 - 500微米之間，那大概率這個部位只是進行了噴漆處理，可能是之前有過小的劃痕或者損傷，通過噴漆來修復外觀。

然而，要是檢測到某個車身部件的漆面厚度超過了1000微米，那幾乎可以確定這個部位做過鈑金修復。因為汽車金屬面板在遭受撞擊變形后，表面變得不平整，為了讓修復后的表面恢復平整以便后續噴漆，就需要刮膩子找平，再經過打磨和噴漆工序，這才使得這個部位的漆面遠遠厚于正常范圍。

對于二手車購買者來說，這一點尤為重要。幾乎所有的二手車評估師都會使用漆膜測試儀來檢測車漆厚度。當車身覆蓋件只是單純噴漆時，這可能只是一些小的刮擦造成的，屬于正常的車輛使用痕跡。但要是車身面板甚至骨架等關鍵部位有刮膩子的現象，那就說明這個部位經歷過鈑金修復，車輛很可能曾經遭受過比較嚴重的撞擊。在購買二手車時，一定要確保車身框架無損壞，因為車身框架的完整性關系到車輛的安全性和整體性能。

另外，在使用漆膜儀之前，校準是必不可少的步驟。只有校準后，測量出的數據才更加準確可靠，才能為我們的判斷提供堅實的依據。而且在檢測之前，最好了解一下車輛的涂層厚度標準，例如可以參考QCT484 - 1999油漆質量標準。通常車頂的實測數據常常可以作為原廠涂層厚度的參考，通過將其他部位的測量數據與車頂數據進行對比，就能更加準確地判斷車輛其他部位是否有噴漆或者鈑金的情況。

總之，漆膜儀是判斷汽車是否做過鈑金的有力工具，通過對漆面厚度的精準測量和分析，能讓我們了解汽車的過往“經歷”。無論是二手車交易，還是日常對車輛狀況的檢查，掌握漆膜儀判斷鈑金的方法，都能幫助我們更好地了解車輛的真實狀況，為我們的決策提供重要參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）