汽車排氣管燒紅，主要是因?yàn)槠變?nèi)燃?xì)膺M(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒，致使排氣管溫度過高而發(fā)紅。混合氣過稀、噴油或點(diǎn)火時(shí)間過遲、氣門間隙及開閉角度不當(dāng)、積碳過多等，都會(huì)讓燃燒在排氣管中延續(xù)。比如混合氣過稀時(shí)，燃燒速度緩慢，到排氣行程仍在燃燒；氣門間隙等問題會(huì)使燃燒氣體排入排氣管。這些因素共同作用，最終造成排氣管燒紅的現(xiàn)象 。

具體來說，噴油時(shí)間過遲是一個(gè)重要原因。當(dāng)噴油時(shí)間過遲，燃油在汽缸內(nèi)的燃燒就會(huì)不完全，那些未燃燒的柴油就會(huì)在排氣管中繼續(xù)燃燒，從而導(dǎo)致排氣管溫度急劇升高，最終燒紅。這種情況就需要及時(shí)調(diào)整噴油時(shí)間，讓燃油在汽缸內(nèi)能夠充分且恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)燃燒。

排氣門密封不嚴(yán)以及氣門間隙過小，也可能引發(fā)排氣管燒紅。密封不嚴(yán)或者間隙過小，會(huì)使得燃燒后的氣體在不該進(jìn)入排氣管的時(shí)候排入其中，持續(xù)的燃燒讓排氣管承受高溫，逐漸發(fā)紅。面對(duì)此類問題，就需要仔細(xì)檢查和調(diào)整氣門間隙，確保排氣門的密封性良好。

混合氣過稀同樣不可忽視。混合氣過稀時(shí)，其燃燒速度變得緩慢，原本應(yīng)該在正常行程內(nèi)完成的燃燒，會(huì)延遲到排氣行程，在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管燒紅。這時(shí)候，就需要合理調(diào)整混合氣濃度，保證燃燒過程順利進(jìn)行。

氣門早開晚關(guān)角度不合適也是因素之一。如果氣門開閉角度出現(xiàn)偏差，會(huì)導(dǎo)致燃燒氣體過早或過晚進(jìn)入排氣管，使得排氣管內(nèi)的燃燒情況異常，溫度上升直至燒紅。這種情況下，精準(zhǔn)調(diào)整氣門開閉角度十分關(guān)鍵。

點(diǎn)火時(shí)間太晚以及排氣管和消聲器積碳過多，也能引發(fā)排氣管燒紅。點(diǎn)火時(shí)間過晚，油氣混合物不能及時(shí)充分燃燒就被排到排氣管造成二次燃燒；而積碳過多會(huì)影響排氣順暢度，增加燃燒的異常情況。所以，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間并及時(shí)清理積碳必不可少。

另外，氣門間隙過大或氣門彈簧過軟，會(huì)導(dǎo)致氣門開啟過晚，燃燒氣體不能及時(shí)排出，在后續(xù)進(jìn)入排氣管后繼續(xù)燃燒，造成燒紅現(xiàn)象，這種情況就需要檢查并更換有問題的氣門彈簧。

發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別氣缸沒有點(diǎn)火或點(diǎn)火不良，會(huì)導(dǎo)致未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管燃燒，進(jìn)而使排氣管燒紅，此時(shí)就需要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，并修復(fù)或更換故障部件。

還有，電控系統(tǒng)配合失調(diào)會(huì)導(dǎo)致混合氣空燃比失調(diào)，混合氣過稀，也會(huì)出現(xiàn)排氣管燒紅的問題，這就需要專業(yè)人員檢修電控系統(tǒng)。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下長(zhǎng)時(shí)間工作，也可能使排氣管燒紅。因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度高，排氣系統(tǒng)承受的壓力和熱量都遠(yuǎn)超正常情況，容易導(dǎo)致排氣管燒紅。

總之，汽車排氣管燒紅是多種因素導(dǎo)致的結(jié)果。了解這些原因后，當(dāng)遇到排氣管燒紅的情況時(shí)，我們就可以更有針對(duì)性地去排查和解決問題，保障汽車的正常運(yùn)行和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）