橫向穩(wěn)定桿在汽車兩側(cè)懸架變形不一致致車身橫向傾斜時(shí)發(fā)揮作用，通過產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩阻礙懸架彈簧變形，減少車身橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。具體而言，當(dāng)汽車正常行駛、兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，它在襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)不起作用；而在轉(zhuǎn)彎等兩側(cè)懸架跳動(dòng)不同時(shí)，穩(wěn)定桿會(huì)被扭曲，其產(chǎn)生的彈力能阻止車輪過度抬起，從而保持車身平衡，提升行駛穩(wěn)定性。

當(dāng)左右車輪同時(shí)上下跳動(dòng)，車身僅作垂直移動(dòng)且兩側(cè)懸架變形程度完全相等的時(shí)候，橫向穩(wěn)定桿就如同一位安靜的旁觀者，在襯套中自由自在地轉(zhuǎn)動(dòng)，并不參與到對(duì)車身姿態(tài)的調(diào)節(jié)當(dāng)中 ，此時(shí)它處于“隱身待命”狀態(tài)。

然而，一旦汽車進(jìn)入轉(zhuǎn)彎等特殊工況，車身出現(xiàn)側(cè)傾，情況就截然不同了。此時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)呈現(xiàn)出不一致的狀態(tài)。比如車輛向左側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身向右傾斜，右側(cè)的懸架會(huì)被壓縮，而左側(cè)的懸架則會(huì)伸展。在這種情況下，橫向穩(wěn)定桿會(huì)受到來自兩側(cè)懸架不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的影響。被壓縮一側(cè)的懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，使穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭曲，穩(wěn)定桿如同被激活的“平衡衛(wèi)士”，瞬間“發(fā)力”。

穩(wěn)定桿在被扭曲的過程中，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的彈力。這個(gè)彈力所形成的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩會(huì)朝著與懸架彈簧變形相反的方向“使勁”。簡單來說，就是當(dāng)懸架彈簧由于車身側(cè)傾而過度拉伸或壓縮時(shí)，橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩會(huì)阻礙這種過度的變形，就像給懸架彈簧的動(dòng)作加上了一個(gè)“限制器”。它有力地阻止了車輪過度抬起，讓車身能夠保持平衡，不至于出現(xiàn)過大的傾斜。

再具體一點(diǎn)來講，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別連接在左右懸架上，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不同時(shí)，穩(wěn)定桿兩端分別相對(duì)于車架向上或向下移動(dòng)，其兩端相對(duì)移動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩。而車身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿中部因?yàn)閮啥伺U臂同向跳動(dòng)，所以對(duì)于車架并沒有明顯的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；但當(dāng)左右車輪反向跳動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定桿中間部分就會(huì)受到扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生內(nèi)力矩來阻礙懸架彈簧的變形。

橫向穩(wěn)定桿在汽車行駛過程中，就像是一位默默守護(hù)的“平衡大師”。在汽車正常行駛時(shí)它悄無聲息，一旦遇到轉(zhuǎn)彎等可能導(dǎo)致車身失衡的情況，它就會(huì)迅速發(fā)揮作用，通過自身產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩來平衡車身姿態(tài)，減少車身的橫向傾斜和角振動(dòng)，提升車輛的操控性和穩(wěn)定性，為駕乘人員帶來舒適平穩(wěn)的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）