寶馬發動機過熱是由冷卻系統故障、發動機自身問題等多種因素共同作用導致的。冷卻系統中，散熱水箱污垢積聚、節溫器故障、冷卻液缺失或品質不佳等，都會影響散熱效果；發動機內部如氣缸蓋裂紋、氣缸墊損壞等，會降低冷卻效率；此外，風扇、排氣系統、水泵等出現問題，也可能致使發動機過熱。這些因素交織，最終引發發動機過熱現象。

在冷卻系統方面，散熱水箱污垢積聚是常見問題之一。水冷發動機依靠冷卻液循環來帶走發動機產生的熱量，而散熱水箱是熱量散發的重要部件。如果水箱表面積累了大量的臟東西，就如同給水箱穿上了一層厚厚的“隔熱服”，熱量無法有效地散發出去，發動機的溫度自然就會升高。

節溫器故障同樣不可小覷。節溫器的作用是控制冷卻液的循環路徑，它能根據發動機的溫度情況，決定冷卻液是進行大循環（經過散熱器）還是小循環（不經過散熱器）。一旦節溫器出現卡滯等故障，冷卻液的循環就會異常。比如節溫器一直處于小循環狀態，冷卻液無法充分經過散熱器散熱，發動機產生的熱量就會不斷積累，最終導致發動機過熱。

冷卻液的問題也不容忽視。冷卻液不僅有散熱功能，還能防止發動機在寒冷天氣結冰以及防止冷卻系統部件生銹腐蝕。如果冷卻液缺失，散熱能力就會大打折扣。長期不更換冷卻液，其性能會逐漸衰退，無法有效地吸收和帶走發動機的熱量，增加了發動機過熱的風險。一般來說，冷卻液的更換頻率通常為每兩年或4萬公里（具體需遵循車輛手冊）。

發動機自身的一些問題也可能導致過熱。例如氣缸蓋出現微小裂紋或者氣缸墊損壞，這會影響發動機內部的正常工作，導致冷卻效率降低。發動機的做功循環受到影響，產生的熱量過多，而冷卻系統又無法及時將這些熱量散發出去，發動機就會出現過熱現象。

風扇問題也是導致發動機過熱的因素之一。風扇電機故障或者風扇離合器失靈，都會使風扇無法正常運轉，不能有效地為發動機散熱。在發動機運轉過程中，風扇起著輔助散熱的關鍵作用，一旦風扇出現問題，發動機產生的熱量就難以散發，溫度也就會不斷攀升。

排氣系統出現故障同樣會影響發動機的溫度。三元催化器堵塞或者排氣管道破裂，會導致排氣受阻，發動機的工作效率下降，產生的熱量增多，進而引發發動機過熱。

水泵問題也可能致使發動機過熱。長期使用后，水泵的零件可能會磨損脫落，影響冷卻液的正常循環，使得發動機產生的熱量不能及時被冷卻液帶走，最終導致發動機過熱。

散熱器蓋也可能是引發發動機過熱的“小隱患”。如果散熱器蓋的壓力不一樣，彈簧松動，蓋口關不緊，會影響冷卻系統的正常壓力，導致冷卻液流失或者無法正常循環，從而使發動機過熱。

此外，氣缸套外壁若沉積過多的水垢，會影響熱量傳遞。氣缸產生的熱量無法及時傳給冷卻水，也會造成發動機過熱。

總之，寶馬發動機過熱是多種因素共同作用的結果。了解這些原因后，車主們在日常使用中要注重汽車的保養和維護，定期檢查冷卻系統、發動機等關鍵部件，及時發現并解決潛在問題，這樣才能確保發動機始終處于良好的工作狀態，避免過熱現象的發生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）