胎壓監(jiān)測(cè)器主要通過(guò)直接式和間接式兩種方式工作。直接式胎壓監(jiān)測(cè)器在每個(gè)輪胎內(nèi)安裝壓力傳感器，實(shí)時(shí)測(cè)量氣壓，并將信息通過(guò)無(wú)線發(fā)射器發(fā)送至車(chē)輛中央接收器模塊，經(jīng)處理后展示給駕駛員，氣壓異常時(shí)自動(dòng)報(bào)警。間接式則是通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異來(lái)檢測(cè)胎壓變化，某個(gè)輪胎氣壓降低，轉(zhuǎn)速會(huì)變快，系統(tǒng)據(jù)此識(shí)別異常輪胎。二者各有優(yōu)劣，共同為行車(chē)安全保駕護(hù)航 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)直接式胎壓監(jiān)測(cè)器，它就像是輪胎的專(zhuān)屬“私人醫(yī)生”，在輪胎內(nèi)部精確地測(cè)量氣壓數(shù)值。壓力傳感器作為其核心部件，能夠敏銳地感知到輪胎內(nèi)氣壓的任何細(xì)微變化。想象一下，無(wú)論車(chē)輛行駛在平坦的城市道路，還是崎嶇的鄉(xiāng)間小路，這個(gè)小小的傳感器都在默默地堅(jiān)守崗位，一刻不停地監(jiān)測(cè)著輪胎氣壓。

這些傳感器收集到氣壓信息后，無(wú)線發(fā)射器就開(kāi)始發(fā)揮作用了。它如同一位快速傳遞信息的信使，將氣壓數(shù)據(jù)以無(wú)線信號(hào)的形式發(fā)送出去。信號(hào)在空中穿梭，準(zhǔn)確無(wú)誤地抵達(dá)車(chē)輛中央接收器模塊。中央接收器模塊收到信號(hào)后，就像一位智慧的“分析師”，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，然后通過(guò)儀表盤(pán)或車(chē)載顯示屏清晰地展示給駕駛員，讓駕駛員隨時(shí)了解每個(gè)輪胎的氣壓狀況。一旦氣壓過(guò)低或者出現(xiàn)漏氣等異常情況，系統(tǒng)會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員及時(shí)處理，避免潛在的危險(xiǎn)。

再看看間接式胎壓監(jiān)測(cè)器，它的工作方式則更加巧妙。它是基于這樣一個(gè)原理：當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，輪胎的滾動(dòng)半徑會(huì)相應(yīng)減小。這就好比一個(gè)圓形的輪子，半徑變小后，在相同的行駛距離內(nèi)，它轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)就會(huì)比其他正常輪胎更多，轉(zhuǎn)速也就變快了。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻比較各個(gè)輪胎之間的轉(zhuǎn)速差異。通過(guò)對(duì)這些轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的分析，它能夠精準(zhǔn)地識(shí)別出哪個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常，進(jìn)而判斷該輪胎的胎壓可能存在問(wèn)題。值得一提的是，間接式胎壓監(jiān)測(cè)器可以利用現(xiàn)有的 ABS 系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，這使得它的成本相對(duì)較低，這也是很多車(chē)型選擇它的原因之一。

不過(guò)，間接式胎壓監(jiān)測(cè)器也并非完美無(wú)缺。當(dāng)同一車(chē)軸上的兩個(gè)輪胎氣壓都較低時(shí)，它們的轉(zhuǎn)速變化可能相近，系統(tǒng)就有可能出現(xiàn)誤識(shí)別的情況。相比之下，直接式胎壓監(jiān)測(cè)器能夠提供更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)輪胎的氣壓，還能精確地確定問(wèn)題輪胎的位置。

綜上所述，直接式和間接式胎壓監(jiān)測(cè)器雖然工作原理不同，但都對(duì)保障行車(chē)安全有著重要意義。直接式精準(zhǔn)可靠，間接式經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在實(shí)際應(yīng)用中，不同的汽車(chē)制造商根據(jù)車(chē)型特點(diǎn)和成本等因素，會(huì)選擇不同的胎壓監(jiān)測(cè)方式。無(wú)論是哪種方式，都旨在讓駕駛員及時(shí)了解輪胎的狀況，確保行車(chē)過(guò)程中的安全與穩(wěn)定，為每一段出行增添一份保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）