換噴油嘴后油耗增加，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)未重新采集數(shù)據(jù)，此外噴油嘴與油泵不匹配等也可能導(dǎo)致。若原噴油嘴有積碳堵塞，電腦會(huì)調(diào)整噴油時(shí)間補(bǔ)償，換新后電腦需重新學(xué)習(xí)適應(yīng)新噴油量；噴油嘴與油泵不匹配會(huì)降低燃燒效率。而且，這一情況多是暫時(shí)的，隨著車(chē)輛行駛，電腦調(diào)整到位，油耗通常會(huì)逐漸恢復(fù)正常 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)原來(lái)的噴油嘴存在大量積碳時(shí)，噴油孔部分被堵塞，在相同的時(shí)間內(nèi)，噴油量就會(huì)減少。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以此來(lái)補(bǔ)償噴油量的不足。這就使得原本的噴油量和噴油時(shí)間形成了一種適應(yīng)積碳堵塞狀態(tài)下的“平衡”。然而，當(dāng)更換了新的噴油嘴后，這種平衡被打破，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦卻還處于之前的調(diào)整模式，它并不知道噴油嘴已經(jīng)更換，還在按照舊的邏輯來(lái)控制噴油。所以在這個(gè)過(guò)渡階段，就會(huì)出現(xiàn)油耗增加的情況。

并且，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)噴油量的調(diào)整是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，一般要車(chē)輛行駛幾百公里之后，它才能重新采集到足夠的數(shù)據(jù)，從而調(diào)整到適應(yīng)新噴油嘴的狀態(tài)，油耗也會(huì)隨之恢復(fù)正常。在這段時(shí)間內(nèi)，無(wú)法通過(guò)解碼儀對(duì)噴油嘴進(jìn)行初始化設(shè)定，只能等待發(fā)動(dòng)機(jī)電腦慢慢“學(xué)習(xí)”和適應(yīng)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)未重新采集數(shù)據(jù)這個(gè)原因外，噴油嘴與油泵不匹配也是導(dǎo)致油耗增加的重要因素。噴油嘴和油泵需要協(xié)同工作，才能確保燃油能夠精準(zhǔn)、有效地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行充分燃燒。一旦二者不匹配，燃油就無(wú)法以合適的方式和量噴射出來(lái)，這就使得燃燒效率降低。燃燒不充分，就意味著燃油沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，一部分燃油就被浪費(fèi)掉了，從而直接導(dǎo)致油耗上升。

此外，我們還不能忽視一些其他外在因素對(duì)油耗的影響。汽車(chē)狀態(tài)不佳，比如輪胎氣壓不足，會(huì)增加行駛阻力，從而使油耗上升；車(chē)輛存放過(guò)多不必要的負(fù)重，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，進(jìn)而增加油耗。駕駛習(xí)慣同樣至關(guān)重要，急加速和猛剎車(chē)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)需要大量燃油來(lái)提供動(dòng)力，頻繁的這種操作必然會(huì)導(dǎo)致油耗增加；高速行駛時(shí)開(kāi)窗會(huì)破壞車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，增加風(fēng)阻，也會(huì)讓油耗升高。而行駛道路如果是城市道路，頻繁的起步、停車(chē)、換擋、加速減速等操作，發(fā)動(dòng)機(jī)很難處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗自然也會(huì)比在順暢道路上行駛要高。

綜上所述，換噴油嘴后油耗增加是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)未重新采集數(shù)據(jù)以及噴油嘴與油泵不匹配是主要的內(nèi)在原因，而汽車(chē)狀態(tài)、駕駛習(xí)慣和行駛道路等則是不可忽視的外在影響因素。不過(guò)，只要我們了解這些原因，在遇到油耗增加的情況時(shí)，就能夠有針對(duì)性地進(jìn)行排查和解決，讓車(chē)輛的油耗恢復(fù)到正常水平 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）