混動(dòng)車電池壞了還能繼續(xù)駕駛?；靹?dòng)車擁有傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電池、電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，這二者相互獨(dú)立。當(dāng)電池?fù)p壞時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換至燃油模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)接管動(dòng)力需求繼續(xù)行駛。不過，電池故障會(huì)使汽車運(yùn)行費(fèi)力、動(dòng)力缺乏、油耗增加。不同類型的混動(dòng)車在電池?fù)p壞后的具體表現(xiàn)會(huì)有差異，出現(xiàn)問題建議及時(shí)聯(lián)系專業(yè)人員。

插電式混動(dòng)汽車在電池正常且充滿電時(shí)，優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)?？梢坏╇姵?fù)p壞，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)挑起大梁，承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車輛的重任。比如寶馬i8這類插電混動(dòng)車型，即便電池故障，依然能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持基本的行駛功能。

而對(duì)于HEV混合動(dòng)力車型，以豐田、本田采用ECVT變速箱的車為例，要是電池徹底損壞，車輛便無法行駛。這是因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上對(duì)電池的依賴程度較高，電池一旦“罷工”，整個(gè)動(dòng)力傳輸就會(huì)受到嚴(yán)重影響。

增程式混合動(dòng)力的車型，在電能高爆發(fā)啟動(dòng)后，電能會(huì)以輔助形態(tài)增強(qiáng)動(dòng)力。電池?fù)p壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來提供動(dòng)力，保障車輛前行。并聯(lián)式混合動(dòng)力車型，正常時(shí)電瓶和油箱聯(lián)合作用，電池故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，只是在這個(gè)過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要推動(dòng)汽車，還要“拖著”故障電池這個(gè)“累贅”，因此會(huì)消耗更多燃油。

由此可見，混動(dòng)車電池?fù)p壞后雖大多能繼續(xù)駕駛，但駕駛體驗(yàn)和能耗都會(huì)受到影響。如果發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)故障，車主應(yīng)立即安排維修，平時(shí)也要注重定期進(jìn)行電池維護(hù)和檢查，確保車輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）