【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著老牌車企們開始著手發(fā)展新能源，越來越多的車型衍生出了混動版本。這就誕生了一個難題，面對政策的扶持下，同一款車的混動版本和燃油版本該怎么選？

　　至于，為什么選擇寶馬5系來分析呢？2018款寶馬530Le誕生就引起了很大轟動，官方指導(dǎo)價(jià)足足比2017款少了20萬元，雖然配置也減了不少，但也獲得了不錯的市場反響。今天我們就給大家分析一下面對寶馬530Le和寶馬525Li該怎么選。

　　畢竟是同一款車的不同版本，兩輛車上外觀、內(nèi)飾、用料方面并沒有什么好比較的。能供我們單獨(dú)拿出來的講的只有因價(jià)差差距而產(chǎn)生的配置上的差異，以及530Le比525Li多出來的電池和電動機(jī)，當(dāng)然肯定少不了各種因素影響下的價(jià)格差異。

 上上圖為寶馬530Le，下圖為寶馬525Li，兩車的外觀方面并無差異，只是530Le的進(jìn)氣隔柵增加了藍(lán)色點(diǎn)綴。

　　首先說說配置上的差異，525Li作為入門寶馬5系的入門車型，與寶馬5系中的唯一的新能源車型530Le相比少了可以調(diào)節(jié)軟硬的懸架、全景天窗、前排座椅加熱以及一套真皮的沙發(fā)座椅等等一些舒適性和輔助駕駛的配置。雖然配置可以說是大同小異，但要把這些東西選裝上，估計(jì)還是要花上幾萬元的。

　　然后是作為混動車型的寶馬530Le所獨(dú)有的電動機(jī)和電池。寶馬給這輛車裝上了13kW·h的電池，和功率為70kW(95PS)、峰值扭矩為250N·m的永磁同步電機(jī)。官方宣傳純電續(xù)航里程為60km，但在我們實(shí)測中跑了36.9km（Eco pro+Max eDrive 均速：37km/h）就耗光了全部電。

 寶馬530Le純電續(xù)航實(shí)測只有36.9公里，與官方的60公里有一定差距。

　　最后聊聊價(jià)格，多了點(diǎn)配置和輔助的電力驅(qū)動系統(tǒng)的寶馬530Le售價(jià)上肯定是要貴一點(diǎn)的，官方指導(dǎo)價(jià)為49.69萬元；而作為5系入門車型的525Li的指導(dǎo)售價(jià)則為43.69萬元，兩者相差了6萬元，因此我們就把上面的配置差異和電力驅(qū)動系統(tǒng)的成本簡單的算成6萬元左右。

　　但走進(jìn)過的朋友都知道，價(jià)格的影響因素有很多，官方指導(dǎo)價(jià)并不是所有時候都具有代表性。例如寶馬525Li在終端市場可能有較大幅度的優(yōu)惠，廣州的一些4S店報(bào)價(jià)優(yōu)惠可達(dá)到6-8萬元。530Le則享受著超過2萬元的國家補(bǔ)貼，同時還可以減免3萬元左右的購置稅。

　　所以算下來，購買530Le貴出來的，剛好與多出來的配置和電力驅(qū)動系統(tǒng)的差價(jià)相差無幾。

　　但是別忘了，我國的很多大城市都實(shí)行了“限牌”“限號”“限行”等政策，而新能源車型尚處于推廣階段，除了上面提到的購買成本上的政策傾斜，在出行方面也比燃油車型有更大的自由度。

 綠牌的混動車型在很多城市出行也享受著政策傾斜。

　　以廣州為例，作為插電混動車型的寶馬530Le在廣州可直接上牌，而燃油車型拍號成本均價(jià)以及達(dá)到了6萬多元，搖號的概率也僅僅為千分之四。相比之下，530Le就有了非常大的優(yōu)勢。當(dāng)然我們帝都北京對車型的控制非常嚴(yán)格，混動車型一樣要接受限行的管理，這塊綠牌瞬間沒有了半點(diǎn)優(yōu)勢。

 北京私家車只有純電動車可以享受不限行。

　　前面我們說到了，算上配置的差異，其實(shí)530Le和525Li的購買成本相差無已。所以如果剛好你身處插電混動車型有上牌或出現(xiàn)優(yōu)勢的城市，就是沖著這塊綠牌去買530Le的。那我要告訴你的是530Le能給你的不僅僅是這一款綠牌。

 左邊為廣州7月拍號公示，右邊為深圳7月拍號公公示，一塊鐵牌的價(jià)格超過了很多平民車的售價(jià)。

　　就算你充電不便，為了這塊綠牌將它作為燃油車使用，這輛車在饋電狀態(tài)下的油耗也就8.8L/100km（Comfort+Auto eDrive 均速：38km/h），與525Li實(shí)測的8.3L/100km油耗相比，馱著沒電的電池的530Le也高不了多少。

 530Le在饋電狀態(tài)下測得的百公里油耗為8.8L，并不比525Li的高多少。

　　使用成本降低的同時，出行的便利性也可能提高，所以530Le和它帶著的這塊綠牌在絕大部分大城市優(yōu)越感還是不小的。

　　當(dāng)然，寶馬也不會讓你白花這份電池和電動機(jī)的錢。加了電機(jī)的530Le駕駛新能更出色，官方0-100km/h加速時間為6.9秒，比同樣采用2.0T低功率版發(fā)動機(jī)的525Li快了1.5秒。而且我們的實(shí)測的饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速時間也僅為7秒左右，比525Li實(shí)測最快的8.1秒還是要快那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　同時官方給出了一個很有誘惑力的百公里油耗：跑一百公里僅需1.7L汽油。當(dāng)然這與我們實(shí)測的530Le在混動狀態(tài)的油耗8.2L/100km（Comfort+Auto eDrive 均速：36km/h）相去甚遠(yuǎn)，但體型如此龐大一輛車能做到這個油耗還是挺出色的，更何況還兼具了動力輸出和節(jié)能。

　　當(dāng)然，有了電機(jī)和電池之后，車內(nèi)的空間的還是要做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)的：530Le的后備箱非常狹窄，讓人懷疑能不能塞下一個大行李箱；而且油箱也只有46L的容積，這也讓人非常擔(dān)心這輛車的續(xù)航能力。

 寶馬530Le后備箱空間被電池?cái)D占了很多，油箱也小了不少。

　　雖然要在后備箱空間和油箱容積上做出一點(diǎn)取舍，但是多了電動機(jī)的530Le在駕駛樂趣上會有不小的提升，也同時兼顧了動力和能耗。

　　給大家講了這么多530Le的優(yōu)勢，是不是很想賣？但是很抱歉，你可能一時半會兒買不到。

 或許很多人沖著那塊綠牌去買530Le，但是即使沒有這塊綠牌，它依然比525Li劃算。

　　據(jù)市場的反饋，寶馬530Le上市以來非常槍手，不少4S店需要加上一些選裝件才肯賣，而且就算加了也不得不排隊(duì)等車，這與525Li出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠形成了鮮明的對比。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）