【太平洋汽車網 新車頻道】雖然在過去的一年里，國內車市依舊處于寒冬時期，但本田在國內汽車發展并沒有受太多影響，相反還有一定提升，在接下來的2020年，本田會投放不少新的產品，當中不乏一些重磅車型，以此讓本田在未來2020年的汽車市場上繼續發熱。

　　本田汽車在國內持續發力，在剛過去的2019年本田的銷量成績，主要包括旗下2019年全年的終端銷量達到了1554433輛，其中三款主力車型（思域、雅閣、CR-V）銷量超過20萬輛。在2020年的一些重磅車型中，就有全新一代飛度、思域兩廂版、中期改款冠道、中期改款UR-V和中期改款CR-V等。

　　混動版車型在過去的2019年銷量超過10萬輛，增幅明顯，證明了本田在混動市場發展上取得了很大的成功。而在2020年將會有凌派銳·混動、享域銳·混動、中期改款CR-V以及本田在國內首款插電式車型——CR-V。

　　飛度雖然有著悠久的歷史，但車型魅力長盛不衰。在剛過去的2019廣州車展，廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利透露，全新一代飛度于2020年引進國產，將繼續搭載直列四缸發動機。據悉，本田全新一代飛度于2019東京車展正式發布，新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。

【圖為日版飛度】

　　我們從朋友圈獲取了一組本田全新飛度的國內路試諜照。從此次流露諜照中，我們可以清晰看出新車輪廓與之前東京車展首發的全新飛度大致相同，基本確定這款路試車輛為國產版全新飛度。

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

【全新飛度 國內路試諜照】

　　與現款飛度相比，新一代飛度風格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細，顯得非常可愛靈動。新車不同版本外觀的差別主要在中網、前包圍進氣口、霧燈區域設計和輪轂造型等處。雙色車身的加入進一步突出了全新飛度年輕時尚的定位。

　　新車側面的造型變得更加緊致，圓潤設計風格回歸。全新造型的尾燈與現款車型有明顯區別，上半部分為轉向燈+倒車燈，下半部分采用LED燈帶配置，點亮時將勾勒出燈組的下部輪廓。

　　新車內飾變得更簡約，與Honda e(Honda e是本田旗下一款全新純電動汽車）內飾風格比較類似，中控臺上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點復古的味道。內嵌式的中控大屏順應時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現款飛度車主感到眼饞的是，全新飛度不僅主駕出風口杯架得到了保留，而且副駕出風口杯架又重新出現了，副駕駛手套箱也再次采用了雙層設計。

　　空間方面，與現款車型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現有一些退步，尤其是后排空間，已經沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術座椅”，但未知此項配置將在哪些車型版本上出現。

　　目前還沒有全新一代飛度具體的動力信息，燃油版車型預計將繼續搭載現款車型的L15B 1.5L自然吸氣發動機。至于混動版車型未來能否被引入，還有待官方的進一步證實，我們將會持續關注。

　　這一代思域是國內緊湊型運動轎車的標桿車型，不過思域粉絲們并不滿足，他們更喜歡戰斗氣息更濃的兩廂版本。1月11日，東風本田正式發布了國產版兩廂思域。近日，我們從工信部獲悉了一份東風本田思域兩廂版申報圖。新車外觀/內飾基本延續了海外版設計，兩廂的獨特設計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊。此外，新車將會在今年4月份開幕的2020北京車展上正式亮相，5月份正式上市。

　　外觀部分，新車采用了本田家族式設計語言，夸張的包圍使其看起來向思域Type-R靠攏。前臉部分，新車與三廂版一樣，采用了全新樣式的前臉設計，前格柵由鍍鉻處理調整為亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感；而下方的新樣式前包圍，包含了貫穿式下部進氣口和霧燈。

　　尾部部分，新車在三廂思域基礎上增加了小尾翼，連接兩側的“C”型尾燈，整體設計令人眼前一亮。中置雙出的排氣布局看上去戰斗感爆棚。輪轂部分依舊延續三廂版車型的灰/黑輪轂。

　　動力上，兩廂版思域依舊搭載三廂版車型上的1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配的依舊是CVT變速箱。

　　在剛過去2019年，緊湊型SUV涌現了不少強力對手，像RAV4榮放、皓影以及將要上市的威蘭達，因此作為老牌標桿車型東風本田CR-V要做出一些改變來保持產品新鮮度。

　　新款本田CR-V燃油版換裝了樣式更加運動新潮的前包圍，在現款包圍的基礎上增加了一條橫貫左右的銀色飾條，令前臉更具視覺吸引力。車尾最直觀的變化在于排氣口，其加上了與姊妹車型——廣汽本田皓影樣式相同的不規則四邊形排氣裝飾罩。此外，現款CR-V尾燈的白底部分疑似在中期改款CR-V上改成了暗色設計。

　　中低配車型沿用了現款中低配車型的17英寸五輻式雙色輪轂，高配車型換裝了全新的五片花瓣式18英寸輪轂。車身尺寸方面，新款燃油版CR-V的長寬高分別為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅車型）和2660mm（四驅車型）。

　　新增的Black Edition黑色套件版的前包圍飾條采用了亮黑色打底+鍍鉻條的設定，后包圍加入亮黑色飾條，還有黑色外后視鏡殼和19英寸亮黑色輪轂，對應“Black Edition”之名，進一步強調運動氣息。

　　動力部分，新款CR-V燃油版未做改動，1.5T渦輪增壓發動機最大功率142kW（193PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/2000-5000rpm，匹配6速手動或CVT無級變速箱，中高配車型配有適時四驅系統。

　　冠道自上市以來已經有很長一段時間沒推出改款車型，同時需要保持自身產品新鮮度。近段時間，我們從國家工信部獲取到了廣汽本田冠道中期改款車型的申報圖。新車針對外觀設計進行了微調，動力上則繼續搭載1.5T/2.0T兩款發動機，且均滿足國六排放標準。

　　外觀方面，新車主要針對外觀配色進行了調整，前進氣格柵、中網鍍鉻條、輪圈以及后門鍍鉻裝飾條均采用了黑色樣式，整體看起來更具有運動感。新車采用19英寸輪圈，全系車型均采用245/55 R19規格的輪胎看上去更加精致。此外，新車的長寬高為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm。

　　配置方面，1.5T高端車型還將提供LED前霧燈、全景天窗、倒車影像、倒車雷達、主動安全系統等。2.0T四輪驅動高輪廓車型不僅提供主動安全系統和全景圖像，還提供前駐車雷達和雙色車身。

（冠道 2019款 240TURBO 兩驅尊享·星空限量版）

　　動力方面，新款冠道繼續提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，二者分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發動機和K20C3型2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準，370TURBO車型還提供兩驅版和四驅版供選。傳動系統參考現款車型來看，預計240TURBO和370TURBO車型將繼續分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。

　　作為廣汽本田冠道的姊妹車型，東風本田UR-V也是有很長時間沒進行改款。不過東風本田UR-V在1月8日晚，東風本田發布了UR-V車型中期改款。新車最大的變化集中在外觀上，微調后的前臉和尾部讓整車看上去辨識度更加明顯。動力方面，依舊沿用現款1.5T/2.0T發動機。

　　新款本田UR-V的前臉依舊延續了本田家族史設計語言，全新的U形大嘴前格柵采用了黑色涂裝，與黑色大燈相連，看上去更加運動。此外，1.5T動力的240TURBO車型均采用了來自現款車型19英寸五輻式雙色輪圈。

　　在車尾部分，結合此前工信部披露圖片中可以看出，新車在老款車型的基礎上對尾燈內部的組合方式進行了調整，下部配備了黑色樣式下包圍，看上去更加運動年輕。車身尺寸方面，新款UR-V的長寬高分別為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm。

【工信部圖片 東風本田UR-V】

　　動力上，新款UR-V依舊延續現款車型的動力配置。其中，1.5T引擎最大功率142kW(193PS)，峰值扭矩243N·m，傳動匹配CVT變速箱；2.0T引擎最大動力輸出200kW(272PS)，峰值扭矩370N·m，傳動匹配ZF 9AT變速箱。

　　【太平洋汽車網 新車頻道】根據官方消息，廣汽謳歌CDX或將于2020年迎來它的中期改款。距離謳歌2016年4月首發已經將近4年，CDX終于要推出中期改款車型。現有的燃油版和混動版車型保持了一樣的外觀設計，至于中期改款之后有什么變化還是要等到官方消息。

現款燃油版謳歌CDX

　　謳歌CDX現款燃油版和混動版均采用謳歌家族式的設計風格，整體多采用犀利的直線和折角作為設計語言，鉆石矩陣進氣格柵搭配全LED大燈組看起來非常具有攻擊性。

　　 參考現款CDX搭載1.5T和2.0L混動動力，1.5T發動機最大功率為134kW（182PS），峰值扭矩為240N·m；在混動系統中，2.0L發動機最大功率107kW（146PS），系統綜合最大功率158kW（215PS），傳動系統匹配8速雙離合變速箱和E-CVT變速箱。

　　除了前面說到的CR-V燃油版之外，一同將要進行改款還有CR-V銳·混動，新款CR-V銳·混動車型在前臉與車尾的變化與新款燃油版一致，不過在輪轂方面，新款混動版入門車型就配備了18英寸花瓣式輪轂，高配車型配有19英寸輪轂。

　　車身尺寸方面，新款CR-V銳·混動兩驅車型的長寬高為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm；四驅車型的長寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

　　動力方面，新款CR-V混動版搭載由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、雙電機和鋰電池組成的動力系統，其中2.0L發動機最大功率107kW（146PS），以現款為參考，新車動力系統的綜合最大功率或為158kW（215PS），傳動匹配E-CVT無級變速箱，高配車型配有適時四驅系統。

　　國內的緊湊型混動轎車可選擇的范圍比較少，本田在這一部分市場暫時還沒有產品，不過在2020年，這種情況會有有改變。近段時間，我們從工信部獲得了廣汽本田凌派混動版申報信息。新車延續了燃油版車型外觀設計，動力方面搭載1.5L混動系統，百公里綜合油耗4.0L。

　　從申報圖中可以看出，混動版本的凌派和燃油版本在外觀方面沒有太大區別，依舊采用了本田家族史設計語言。前臉處采用了蜂窩狀設計的大面積進氣格柵，再從車標上延伸出鍍鉻飾條連接至兩側的羽翼型前LED大燈組，整體非常飽滿，符合當下的主流審美。

　　凌派混動版的尾燈組采用本田家族化的C字型設計，尾部上方的小型尾翼也為凌派增添了一定的運動氣息，隱藏式的排氣口則稍顯低調。配置方面，新車將根據版本的不同在后倒車雷達、天窗、LED前霧燈、前門把手、后擾流板、帶攝像頭的右側外后視鏡、后攝像頭、ACC雷達、輪圈等處有所區別。

　　動力方面，新車搭載1.5L混合動力系統，發動機最大功率80kW（109PS），滿足國六排放標準。

　　在東風本田這一邊，同樣在緊湊型車市場缺少一款混動車型，不過在2020年將會推出享域銳·混動。近日，我們從工信部獲取了東風本田享域的申報信息。東風本田享域是凌派的兄弟車型，但在外觀上與凌派卻截然不同，整體設計風格更偏向時尚動感。此次申報的車型動力上搭載1.5L混動系統，匹配CVT無級變速箱，進一步完善了東風本田的緊湊級轎車產品線。

　　享域在外觀設計方面和凌派有很多不同的地方，其中享域給人一種時尚、動感的設計風格，而凌派就顯得大氣。其中享域前臉造型借鑒了大哥INSPIRE的設計，另外像羽翼式前大燈、車側的雙腰線設計以及尾部的貫穿式尾燈，這些設計元素都具有很高辨識度。

　　享域貫穿式尾燈設計也是東風本田自家區別于廣汽本田最具特色的家族式設計，車尾末端的小尾翼為年輕化的顏值加分不少。車身尺寸方面，享域長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。

　　動力方面，享域將搭載一臺1.5L混動系統，最大功率80kW(109PS)，工信部油耗申報值為4.1LL/100km。

　　從本田2020媒體大會上，還有一個重磅的消息，就是今年將引入CR-V插電混動車型，會是本田在國內首臺插電式混動車型。

　　據悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動系統具有非常高的共通性，都采用了相同發動機艙布局和電動CVT。有了解過本田插電混動技術的小伙伴心里肯定會想到“這不就是一臺電池增大版的i-MMD嗎？”宏觀來看，可以這樣理解，畢竟這套系統是基于i-MMD開發而來。但仔細觀察，你也會發現里面有許多不同之處。

　　不同之處

　　電池增大：以本田CLARITY為例，該車搭載了容量為17kWh的松下三元鋰電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了許多。官方宣稱CLARITY PHEV車型在日本JC08工況下純電續航里程達到110KM以上，相比雅閣銳·混動純電續航不到5KM的成績有了重大突破。

　　電池SOC區間提升：電池SOC區間上，十代雅閣混動為25％-75％，而CLARITY為20％-95％。做個簡單對比，在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約只有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

　　弱化發動機：既然本田對自家插混技術宣傳語為：無限接近EV的PHEV，那么發動機存在感減少已成為定局。例如本田CLARITY PHEV車型搭載的1.5L自然吸氣發動機，相比于十代雅閣銳·混動的2.0L自然吸氣發動機，在規格上就有所縮小。

　　增加充電裝置：由于搭載配備17kWh容量電池，光是發動機參與發電肯定是杯水車薪，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示車輛將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車內用電設備供電。

　　綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點便是在i-MMD基礎上，擴大電氣部分、縮小了發動機比重，增加了充電裝置，更加向電動車靠攏。并且還能做到絕大多數工況下都使用純電驅動，進一步提升燃油經濟性。

　　全文總結：據目前所透露的資料，全新一代飛度以及思域兩廂版無疑是兩款最重磅的車型，但本田的新能源車型也值得大家關注，除了豐富銳·混動車型的產品線，還首次將插電式混動車型引入到國內，進一步展現出本田在新能源市場里的野心，相信2020年本田會給予我們更大的信心與期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）