英朗可以說是別克旗下的明星轎車了，所以在它身上可以看到的動力選擇是極其豐富的。擔心動力弱的有1.3T動力，喜歡成熟可靠的有1.5L四缸發動機，擔心油耗高的現在又在1.3T基礎上加入48V輕混系統。要知道它是上汽通用首款采用48V輕混技術的車型，可見上汽通用對它給予了足夠的重視。

　　由1.3T渦輪增壓發動機、48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統，能實現制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電燈電氣化功能。48V電動機可以在車輛加速階段對發動機提供額外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，從而降低油耗。在輕混系統加入后，新車百公里綜合油耗低至5.3L，相較普通版1.3T的5.8L/100km下降了0.5L/100km，并且動力總成主要零部件享受8年或16萬公里原廠質保服務，極大優化城市擁堵場景的用車體驗和用車成本。

　　我們都知道，排放法規越來越嚴苛。這就催生了不少節能新技術，其中就包括48V輕混技術。不少車廠把將48V輕混視為由傳統燃油向電動化轉型初期的解決方案。畢竟48V輕混的技術門檻和成本，都要比相比油電混動、插電式混動以及增程式混動低不少，同時對車重影響不大，但卻能獲得不錯的節能效果。輕混版的英朗也將和前不久上市的1.5L 英朗典范共同銷售，以滿足不同消費者的需求。要我選的話，如果1.5L車型和1.3T+48V車型價格和配置相近，為什么不選輕混版呢？

　　另外，英朗作為別克的走量的主力車型，若要繼續保持其市場地位，有必要加強自身產品力。48V輕混技術的加入，恰恰切提升家用轎車市場較為看重的舒適性、經濟性表現，競爭力得到極大提升。更重要的是，48V輕混技術在同級別車型中的應用少之又少，這次英朗加入48V輕混系統從技術層面看引領了行業的發展，相信未來銷量將會得到刺激。

　　作為別克旗下的中大型轎車，這次新款君越在外觀和內飾的變化并不大，但新車尾標采用了別克品牌最新的3位數字+字母命名方式，體現驅動系統和車聯網技術。以君越652T為例，第一個數字6代表發動機扭矩輸出范圍大于350Nm，第二個數字5代表9AT變速器，第三個數字2代表eConnect 2.5車聯網系統，最后的字母T代表Turbo渦輪增壓車型。別克家族將會從新款君越開始，全系車型逐步完成所有車型的尾標切換。個人感覺如果不提前了解每個數字含義的話，這個命名方式還是比較復雜的。

　　值得一提的是，此次改款的售價和老款是保持一致的，但還是對配置進行了升級，全系新增納米級防PM2.5空調濾芯，配合雙區獨立自動空調、負離子空氣凈化系統及AQS空氣質量控制系統。另外在乘坐舒適性方面，不僅進一步優化了后排的座椅舒適性，加強了頭部、背部、腰部及腿部的貼合度與支撐性，入門款君越還全新升級兩片式超大全景天窗。

　　最近GL8 Avenir的出現，也帶動了大家對別克Avenir這個子品牌的關注。君越Avenir作為較早出現的Avenir車型，在外觀內飾的設計和用料等方面均更加有料，也更加豪華。畢竟作為別克轎車家族中旗艦車型的頂配，君越Avenir的氣場與豪華感，絕對能hold住全場。如果你看過實車的話，便明白當中道理。

寫在最后：

　　表面上，5款新車的升級只是例行保養，但背后卻是別克梳理產品和秀技術的舞臺。新英朗、新君威GS、威朗GS以及新君越等相繼亮相所帶來的不僅僅是更新設計，還有例如eConnect2.5、48V輕混技術和舒適配置的普及。通過強大產品陣容與迭代升級的產品技術，完成對細分市場的全新布局，能看出別克對轎車市場充滿希望。同時，針對Avenir艾維亞與GS兩個子品牌的不斷深耕，進一步給到消費者更多元化的選擇。當然，最重要的還是品牌層面的提升。（圖/文：太平洋汽車網 鐘志濤）