榮威ER6

新車看點：ER系列首款車型

       在2020粵港澳車展上，榮威旗下高端純電R品牌ER系列首款車型ER6正式對外亮相。

　　新車的外觀采用上汽全新的“集智設(shè)計”理念，凸顯純電車型的未來感，與以往榮威旗下的純電車型觀感完全不同。前臉采用封閉式進氣格柵，貫穿式裝飾條連接左右兩側(cè)大燈，帶來扁平的視覺效果，營造出的氛圍更加新穎。

　　車身尺寸方面，榮威ER6的長寬高分別為4724/1835/1493毫米，軸距為2715毫米，從車身尺寸來看，新車將定位于純電動中型轎車。

　　在本次車展上，官方未向外展示內(nèi)飾。參考此前的消息和官圖來看，新車中控臺設(shè)計采用橫向貫穿的平行線設(shè)計特征，搭載14.1英寸2.5D曲面大屏與12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，后者可實現(xiàn)AR車道級實景導(dǎo)航，另外該車還運用了珠光皮料、精工金屬飾板等高級裝飾。

　　該車將搭載全新的HMI交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)自然語音交互、小程序和車家互聯(lián)等智能功能。據(jù)了解，該車機交互系統(tǒng)將提供兩種的界面，即清晰簡潔的A界面以及個性定制的B界面，同時能提供8種音色、百科問答等功能。

　　僅需一次喚醒，車主即可實現(xiàn)與車機的自然連續(xù)對話，中間被打斷也能無縫銜接。新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據(jù)自己或家人的形象進行定制。

　　在程序應(yīng)用方面，車機將融入支付寶小程序，只需“你好斑馬”就能啟動相關(guān)程序，包括訂外賣、買電影票、查天氣等。

　　此外，車機還能實現(xiàn)車與家的互聯(lián)：通過接入“美的美居”和“360智能家居”智慧家居平臺，可幫助用戶在回家途中操控空調(diào)、燈、空氣凈化器、掃地機器人等智能家居。

　　新車將搭載一臺73kW的驅(qū)動電機，峰值功率可達135kW，扭矩為258N·m，搭載70kWh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程將達到605km。官方還宣稱15分鐘充電200公里，將于今年7月份正式上市。

▶編輯點評：

       相當(dāng)一部分自主品牌的新能源子品牌第一款車型是緊湊級純電動轎車，榮威R也不例外。預(yù)計上市后它將成為廣汽新能源Aion S的強勁對手。我在廣州搭乘網(wǎng)約車時曾多次乘坐Aion S，對其乘坐舒適性評價也是非常高的。所以我很期待ER6和Aion S之間的對比。

全新保時捷911 Targa

新車看點：“最美”911再進化

　　我們的2020粵港澳大灣區(qū)車展前方報道團隊剛剛在現(xiàn)場拍攝到了即將全球首發(fā)的新一代保時捷911 Targa（992）的實車圖片。此前，911 Targa和 911 Targa 4S（992）已經(jīng)公布了國內(nèi)售價，其中911 Targa 4 建議零售價為1499000元，911 Targa 4S為1695000元。

　　繼硬頂和敞篷后，第八代911發(fā)布又帶來了第三款車身形式——911 Targa 4和911 Targa 4S，讓高富帥們多了一種新選擇。最獨特之處在于，911 Targa搭配與車身異色的寬防滾架，側(cè)面標(biāo)識“Targa”字樣以示不凡，再加上環(huán)繞式后擋風(fēng)玻璃，英姿颯爽，過目不忘。

　　全新911 Targa的車身延續(xù)了992車型的設(shè)計元素，與其前代車型相比，車身的前輪拱明顯更加突出。LED大燈之間明顯下凹的車前蓋則是在致敬初代911的設(shè)計。

　　車尾采用了加寬的無級調(diào)節(jié)伸展式后擾流板和與車身無縫融合的燈帶，光看尾部已經(jīng)被其魅力所震懾。除了前部和后部之外，整個車身外殼現(xiàn)在完全由鋁材制成。另外，車頂可在19秒內(nèi)實現(xiàn)開合。

　　其內(nèi)飾設(shè)計則與 911 Carrera 車型相同，靈感源于1970年代的911車型。除了保時捷特有的中央轉(zhuǎn)速表之外，左右兩側(cè)的多邊形液晶顯示屏為無邊框設(shè)計，能顯示時速、水溫、機油溫度、油量等信息。

　　10.9英寸中央顯示屏下方布置了緊湊的開關(guān)裝置，上面的五個按鈕用于直接操控主要的車輛功能。標(biāo)配的PCM包含在線導(dǎo)航功能以及Apple Car Play® 等功能。

　　配置方面，新車標(biāo)配了多種駕駛輔助系統(tǒng)。包括首次配備的Smartlift功能（前橋自動抬升功能），主動提升離地間隙，可以保存車輛曾去過的位置，并在下一次再經(jīng)過該位置時自動將車輛前橋升高。

　　兩款新車均配備 3.0 升六缸水平對置雙渦輪發(fā)動機。911 Targa 4 輸出功率達 283 kW (385 PS)，結(jié)合選裝的 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.2 秒，較前代車型縮短了 0.1 秒。

　　911 Targa 4S 輸出功率達 331 kW (450 PS)，結(jié)合 Sport Chrono 組件從靜止加速至 100 km/h 僅需 3.6 秒，較前代車型縮短了 0.4 秒。911 Targa 4 的最快車速現(xiàn)在為 289 km/h，提升了2 km/h；而 911 Targa 4S 可達到 304 km/h，提升了 3 km/h。

　　兩款新車均標(biāo)配保時捷 8 速雙離合器變速箱（PDK）與智能四驅(qū)的保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），還可選裝原廠保時捷精裝配件（Porsche Tequipment）和保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 配置選項。

　　另外，保時捷還將在6月發(fā)布 911 Targa 特別版車型。

▶編輯點評：

       Targa車型一直是911系列中的活化石，標(biāo)志性的銀色防滾架一直是Targa車型的標(biāo)志。在此基礎(chǔ)上新車加入了大量科技配置，讓這一經(jīng)典車型在新時代也能繼續(xù)煥發(fā)光彩。

全新路虎衛(wèi)士

新車看點：硬派越野車換裝承載式車身

　　2020粵港澳車展上，全新一代路虎衛(wèi)士在國內(nèi)正式亮相。新車推出短軸版和長軸版兩款車型。

　　全新一代路虎衛(wèi)士繼續(xù)保持方正硬派的形象，但相比現(xiàn)款車型多了更多時尚元素，整體給人感覺簡潔有力。前后燈組都帶有LED燈帶設(shè)計，并且尾部還有外置備胎，整體視覺效果更顯寬大。此外車身還提供四種選裝風(fēng)格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風(fēng)格，以滿足消費者的個性化需求。

　　全新一代路虎衛(wèi)士家族推出了90和110兩款車身設(shè)計，對應(yīng)的分別是三門短軸距版和五門的長軸距版車型。新車的長寬高分別為4758/2008/1967mm，軸距為3022mm（90車型軸距為2587mm）。110長軸距版本車型將會擁有900mm的最高涉水深度、291mm的最小離地間距、38°的接近角、28°的翻轉(zhuǎn)角以及40°的離去角。

　　全新一代路虎衛(wèi)士使用了較為立體的中控臺設(shè)計，相比現(xiàn)有的路虎車型實用性會更高，新鮮感更強。同時,新車也加入了更多的舒適與科技性配置，例如全液晶儀表盤、電子擋把、帶溫控顯示屏空調(diào)面板等，相比現(xiàn)款車型來說要現(xiàn)代不少，這也讓衛(wèi)士更有底氣對抗同級對手。

　　全新一代路虎衛(wèi)士車型采用了D7x全鋁架構(gòu)，開始采用承載式車身結(jié)構(gòu)，并搭載第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝Active Locking后差速器。動力方面,全新衛(wèi)士110汽油版車型將會配備3.0T 400Ps 直列六缸增壓發(fā)動機，最大功率406馬力、最大扭矩550牛·米，以及一款300Ps的四缸增壓發(fā)動機。而柴油版車型將會配備2.0T 240Ps 發(fā)動機，最大功率284馬力、最大扭矩430牛·米，以及低功率版的200Ps車型。均匹配8擋自動變速箱。

▶編輯點評：

       承載式車身、大圈薄胎，即使外觀還是這么方正，但全新衛(wèi)士已不再硬派。新車摒棄了很多硬派越野車的元素，轉(zhuǎn)而為實用性做出更多的妥協(xié)，這是市場逼著路虎衛(wèi)士轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果。

新車看點：EQC車系增加入門車型，動力稍有下降

　　2020粵港澳車展上，我們太平洋汽車前方團隊拍攝到了國產(chǎn)版奔馳EQC。據(jù)悉，EQC350為低續(xù)航版本車型，其外觀與400車型相比，進行了小幅調(diào)整；而動力參數(shù)上，數(shù)值略有下調(diào)。

　　外觀上，根據(jù)此前獲取的資料表示，EQC350整體設(shè)計與400一樣，很大程度的還原了Generation EQ概念車的設(shè)計語言，其中前臉的樣貌相當(dāng)前衛(wèi)科幻，LED日間行車燈橫貫左右，盾形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　不過在細節(jié)上，新車的中網(wǎng)格柵換裝了多條幅鍍鉻樣式，并取消了前保險杠貫穿式的鍍鉻飾條。

　　車身側(cè)面，EQC的車身比例和輪廓與自家同為中型SUV的奔馳GLC有著異曲同工之妙，兩車側(cè)面較為明顯不同在于原廠輪轂樣式和D柱設(shè)計。EQC有著更加順滑動感的D柱造型，更追求流線型的設(shè)計也為EQC帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28Cd。輪轂部分，新車由于定位的原因，采用了區(qū)別于400車型的樣式。

　　新車尾部設(shè)計同樣簡約，造型敦實飽滿，橫貫式尾燈組與前臉的日行燈前后呼應(yīng)，點亮后有很高的辨識度，而車尾處的“EQC 350”標(biāo)識表明了其身份。

　　動力方面，EQC350依然會搭載雙異步感應(yīng)電機，但動力參數(shù)較EQC 400車型略有下調(diào)，因此其最大功率將低于300kW（408PS），峰值扭矩低于765N·m。

▶編輯點評：

       EQC增加了入門車型后門檻降低，但是仍然保持了極具辨識度的外觀和豪華的內(nèi)飾。唯一的缺點可能還是續(xù)航里程依然不夠用，就看奔馳何時推出EQC的長續(xù)航車型了。

新車看點：與GT3賽車同源的雙渦輪增壓V8發(fā)動機

        太平洋汽車前方團隊拍攝到了賓利歐陸GT V8（現(xiàn)款國內(nèi)僅上市了W12版本，而此次V8版本為首次國內(nèi)上市）共推出硬頂版與敞篷版共2款車型，售價260.90-287.00萬元。據(jù)悉，新車較W12版本，外觀細節(jié)上進行了小幅調(diào)整。

　　歐陸GT的V8車型沿用了目前在售W12車型的外觀設(shè)計，僅在細節(jié)處做出調(diào)整。雙門硬頂與敞篷版前臉造型一致，是典型的賓利家族式模樣：近似矩形的大尺寸中網(wǎng)，配圓形LED矩陣式前大燈組。前包圍線條簡單卻十分凌厲，扁平狹長的梯形進氣格柵讓強悍的動力系統(tǒng)更好地散熱。

　　腰線從前翼子板前端出發(fā)，與外凸的后翼子板相接帶來了“力量之美”，前翼子板處還貼上“V8”標(biāo)識以表身份。車身側(cè)面修長的車頭搭配溜背式造型的造型（雙門硬頂版）相當(dāng)舒展協(xié)調(diào)，也與高性能GT跑車的定位契合。

　　車尾造型亦與現(xiàn)款在售的W12版本相同，排氣布局有所修改，采用一套尾喉為橢圓形的雙邊雙出排氣，而W12版本則是用左右各一個碩大的橢圓形裝飾罩，內(nèi)部隱藏著雙邊雙出排氣。

　　內(nèi)飾的設(shè)計充滿了奢華的風(fēng)味，中控為環(huán)抱式風(fēng)格，材質(zhì)用料和配色代表了民用量產(chǎn)車?yán)镒詈廊A的水準(zhǔn)。12.3英寸的中控屏能夠翻轉(zhuǎn)，背面是三塊分別顯示溫度、指南針和計時器的鐘表，讓中控風(fēng)格能夠隨意地在科技感與機械感間切換。空調(diào)出風(fēng)口為賓利標(biāo)志性的圓形鍍鉻設(shè)計。

　　車內(nèi)配置方面，新車標(biāo)準(zhǔn)配置可提供7種漆面顏色，5種真皮顏色，以及一套標(biāo)準(zhǔn)配色方案；還可提供名為“直紋胡桃木”的內(nèi)飾裝飾面板。而舒適配置方面，新車還可選擇氛圍燈套件、感應(yīng)式手機充電器、迎賓燈、空氣進化器以及賓利旋轉(zhuǎn)顯示屏。

　　動力方面，賓利歐陸GT V8版本這副4.0T引擎最大功率405kW（550PS），峰值扭矩770N·m，帶閉缸技術(shù)，支持在一定工況條件下最多關(guān)閉4個氣缸。匹配一套主動式四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸掛，官方0-100km/h加速時間，雙門硬頂版為4.0s，敞篷版4.1s。

▶編輯點評：

       全新賓利歐陸GT V8的發(fā)動機早已在GT3賽車上運行了一年有多，可靠性可以說非常有保障，加之今年年初搭載這款發(fā)動機的賓利歐陸GT3賽車在澳大利亞巴瑟斯特奪冠，使得全新賓利歐陸GT V8擁有了冠軍車的光環(huán)。

保時捷Taycan 4S

新車看點：保時捷首款電動車入門車型

        6月20日，保時捷在公告開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了Taycan入門版車型Taycan 4S車型，這也是該車在國內(nèi)的首度公開亮相。此前，保時捷已公布了該車在國內(nèi)的售價為114.80萬元。據(jù)悉，Taycan將于今年年中在國內(nèi)開始交付。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設(shè)計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調(diào)了扁平而寬闊的車身。從側(cè)面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標(biāo)志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S亦可通過獨特的外觀細節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學(xué)的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標(biāo)配。

　　全新設(shè)計的駕駛艙結(jié)構(gòu)十分簡潔，開啟保時捷內(nèi)飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標(biāo)配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標(biāo)配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

　　全新Taycan 4S擁有車系的諸多性能優(yōu)勢：震撼的加速，跑車典型的牽引力表現(xiàn)，以及出眾的持續(xù)功率輸出。后橋上的永磁同步電機有效長度為 130 mm，比Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的后橋電機短了80mm。全新Taycan 4S前后橋上的脈沖控制逆變器分別可實現(xiàn)300A和600A的電流峰值。前后橋上的永磁同步電機組成了一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配后橋上的兩速變速器，使得全新Taycan 4S的驅(qū)動裝置具備了旗艦車型的技術(shù)亮點。智能的充電管理和標(biāo)桿的空氣動力學(xué)同樣是一脈相承的家族特色。

▶編輯點評：

       保時捷電動車的一大特點是，它首先是一輛保時捷，然后才是一輛電動車。所以我們從Taycan上很容易發(fā)現(xiàn)很多保時捷的元素，開起來也保留了保時捷的動感，即使是最低配的車型也不例外。

蘭博基尼Huracan Evo RWD

新車看點：更加狂暴的后驅(qū)小牛

          蘭博基尼在今日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上帶來了后驅(qū)的Huracan Evo RWD車型，早前，官方已經(jīng)公布新車在國內(nèi)的指導(dǎo)價為254萬元。

　　外觀方面，Huracan Evo RWD前臉相較Huracan Evo少了一些“Y”字形的元素，看起來沒有那么兇悍而富有攻擊性。新車長寬高分別為4520/1933（不含后視鏡）/1165mm，軸距為2620mm，整備質(zhì)量僅1389kg。

　　車尾最大的變化來自于全新設(shè)計的擴散器造型，并提供與車身同色的選裝。新車標(biāo)配雙五輻19英寸輪轂，匹配倍耐力P Zero高性能輪胎，前胎規(guī)格245/35 R19，后胎規(guī)格305/35 R19。此外，新車還提供20英寸輪轂及碳陶瓷剎車盤可選。

　　動力方面，Huracan Evo RWD依然搭載與Huracan Evo同排量的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，但參數(shù)略有下調(diào)，最大功率449kW(610PS)，最大扭矩560Nm，匹配的是7速雙離合變速箱，最高車速325km/h，0-100km/h加速僅需3.3s。新車依然采用前后雙叉臂式獨立懸架，并提供電磁減振器和LDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可選。

▶編輯點評：

       后驅(qū)的小牛相比四驅(qū)會更加難以控制，因為高達449kW的動力會全部釋放到后輪。所以來到Huracan Evo RWD的駕駛座上，千萬不要貿(mào)然踩油門。