【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】比亞迪旗下旗艦SUV唐才上市不久，其價(jià)格便引來(lái)了關(guān)注：燃油車(chē)型只有一款16.58萬(wàn)元的車(chē)型，相比起老款12.99萬(wàn)的起步價(jià)，新車(chē)可謂是提高了門(mén)檻。比亞迪這樣做是舍棄了入門(mén)級(jí)的選擇嗎?未來(lái)又是否會(huì)推出更加走量的低配版本?改款后的它還算得上“標(biāo)桿”嗎?都說(shuō)質(zhì)感有了明顯提升，是真的?好吧，趁著唐剛上市，咱也來(lái)深度剖析一下這個(gè)車(chē)。在購(gòu)買(mǎi)比亞迪唐之前，您不妨看看此文。

　　1、燃油版的配置沒(méi)話(huà)說(shuō)，但就是競(jìng)爭(zhēng)太大
　　比亞迪唐分為燃油、DM雙模和EV純電三個(gè)版本，不過(guò)在唐上市初期（15年）還只有油電混合車(chē)型，直到18年才開(kāi)始推出燃油車(chē)型。好了，接下來(lái)的故事就比較有意思了…

【配圖為18款唐（燃油版）】

　　那時(shí)剛上市的唐燃油版車(chē)型非常風(fēng)光，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候唐DM已經(jīng)有了比較好的口碑，可謂是要顏值有顏值、要空間有空間、要性能有性能、要舒適有舒適，只不過(guò)油電混合車(chē)型畢竟售價(jià)要去到20多萬(wàn)了，所以燃油版剛推出的時(shí)候銷(xiāo)量還是很不錯(cuò)的，也正因?yàn)槿加桶娴捻斉洳刨u(mài)到16.99萬(wàn)(起步價(jià)也才12.99元)，所以剛上市后不久便突破了1萬(wàn)輛/月的大關(guān)，反正怎么看都像是爆款車(chē)型。

　　不過(guò)后來(lái)，唐燃油的每月銷(xiāo)量就都維持在了每月三四千輛左右。究其原因，還是這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)太大：自主品牌SUV領(lǐng)域還是以緊湊級(jí)別車(chē)型為主，看top排名也都是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越、宋Pro這類(lèi)緊湊型SUV賣(mài)得最好，但如果晉升到中型SUV，從銷(xiāo)量榜單來(lái)看，消費(fèi)者還就更偏向于合資SUV。只能說(shuō)，如今的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是非常敏感。

【配圖為2021款唐】

　　那么問(wèn)題來(lái)了，明明比亞迪的秦系列、宋系列都賣(mài)得非常好了，為何比亞迪會(huì)更看重唐和漢這樣的旗艦車(chē)型呢?而且這次，還一改風(fēng)格的僅僅只是推出了一款車(chē)型，是不打算要“入門(mén)級(jí)消費(fèi)”的產(chǎn)品了嗎?

　　要說(shuō)唐，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力真不弱，顏值能抗、配置還能打，從比亞迪的發(fā)展路線也能看出，品牌向上的趨勢(shì)十分明顯，就算如今唐并不作為走量車(chē)型，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于那些熱衷中型SUV又沒(méi)有日系德系偏愛(ài)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，唐燃油版完全可以依靠性能和體驗(yàn)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，所以唐這樣做，應(yīng)該就是為了重新定義15萬(wàn)元左右的SUV市場(chǎng)，從而拉高門(mén)檻。其實(shí)說(shuō)白了就是：唐要做真正的旗艦車(chē)型。

　　另外，從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪真正的策略是用宋PLUS去彌補(bǔ)中型SUV與緊湊型SUV相互銜接的市場(chǎng)價(jià)格，也就是說(shuō)，若要走量，完全可以交給宋Pro、宋PLUS這樣的走量車(chē)型，尤其是宋PLUS，它應(yīng)該會(huì)承載唐在中低配車(chē)型的目標(biāo)用戶(hù)。所以你可以理解為，類(lèi)似于唐和漢這樣的旗艦車(chē)型，比亞迪應(yīng)該是鐵了心的會(huì)做品牌向上，走高端化路線。
　　2、DM找不到對(duì)手?
　　比亞迪這幾年的重心都放在了新能源車(chē)身上，縱觀同樣是走品牌向上路線的WEY和領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，也都是過(guò)了幾年才推出油電混合車(chē)型(比如WEY VV7 PHEV)，所以唐DM在這個(gè)領(lǐng)域是很少有競(jìng)品的。

【配圖為2021款唐DM】

　　豪華感就不用多說(shuō)，WEY VV7 PHEV和唐DM這倆車(chē)在外觀和配置上的表現(xiàn)也都不錯(cuò)。只不過(guò)在價(jià)格上，唐DM會(huì)貴那么一點(diǎn)，另外從兩車(chē)的特點(diǎn)來(lái)看，唐DM是主打性能，而WEY VV7 PHEV則主要營(yíng)造舒適性。

【W(wǎng)EY VV7 PHEV】

　　還記得當(dāng)年唐DM一推出，4.9秒百公里加速似乎成了它身份的標(biāo)志，再加上各種車(chē)機(jī)配置，比亞迪唐是直接戳破了自主品牌20萬(wàn)天花板的價(jià)格，而它也是首個(gè)達(dá)成10萬(wàn)+銷(xiāo)量的新能源插混SUV車(chē)型。所以，比亞迪唐DM是一邊在打造自己的旗艦形象，一邊是向消費(fèi)者展示比亞迪的技術(shù)內(nèi)涵。

　　EV矩陣的布局也是如此，EV車(chē)型如今應(yīng)該算做是比亞迪的核心競(jìng)品，尤其是刀片電池的推出，再加上核心三電系統(tǒng)的自給自足，比亞迪在純電車(chē)型上還是有著先天優(yōu)勢(shì)的。
　　所以，我們也能同時(shí)看到，相比于宋和秦，唐雖然并非走量車(chē)型，但它卻是比亞迪有意將打造的一款高端旗艦車(chē)型。我們完全可以通過(guò)唐、漢的影子，來(lái)判斷宋、秦車(chē)型的方向。這種風(fēng)向標(biāo)，就如同在比亞迪漢EV亮相后，我們馬上就能在宋EV身上找到類(lèi)似的風(fēng)格，并且確實(shí)能看到后者在品質(zhì)上有明顯提升。

　　比亞迪的旗艦車(chē)型要做自主品牌的“標(biāo)桿”產(chǎn)品，打出了幾張“牌”：一是請(qǐng)了國(guó)際化的造車(chē)團(tuán)隊(duì)。比如在沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪后，去年年初法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)以及奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)也相繼被邀入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而這一系列的部署和規(guī)劃在這一次唐的大改款升級(jí)也得到了體現(xiàn)。對(duì)于這一點(diǎn)，幾乎是得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　第二張“牌”可以毫無(wú)疑問(wèn)的被稱(chēng)之為先天優(yōu)勢(shì)。要知道比亞迪在電池、半導(dǎo)體、整車(chē)制造、汽車(chē)芯片等多領(lǐng)域均有自己的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)力不容小覷。比如DM車(chē)型強(qiáng)勁的加速表現(xiàn)、EV車(chē)型刀片電池的搭載以及華為5G技術(shù)的應(yīng)用，都讓比亞迪擁有了“性能”、“安全”、“智能”的關(guān)鍵詞，讓不少迪粉對(duì)比亞迪都寄予了厚望。

　　第三張“牌”則是智能體驗(yàn)，智能網(wǎng)聯(lián)的 DiLink系統(tǒng)無(wú)論從消費(fèi)需求還是行業(yè)走勢(shì)來(lái)看，這一塊的布局都是正確的。要知道，這塊屏并非懸浮觸控和可旋轉(zhuǎn)這么簡(jiǎn)單，比亞迪要做的是，把屏當(dāng)做是進(jìn)入汽車(chē)互聯(lián)生態(tài)的一個(gè)入口。

　　但要警惕的是，這三張王牌還不足以被定義為“標(biāo)桿”。一方面，我們承認(rèn)比亞迪旗艦車(chē)型有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力，但另一方面我們也切實(shí)看到了比亞迪的先天優(yōu)勢(shì)也正被慢慢侵占。當(dāng)然，這并非是比亞迪自身的問(wèn)題，而是整個(gè)社會(huì)環(huán)境變遷的結(jié)果。

　　比如，在16年以前，我們還能很肯定地說(shuō)比亞迪在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一直占有最高的份額，但隨著一大批為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的車(chē)企涌入這條賽道后，人們也開(kāi)始轉(zhuǎn)移了注意力，隨之而來(lái)的，不僅有EU系列、埃安系列等爆款車(chē)型，更有類(lèi)似于蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力的崛起。只能說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域的迭代更新，除了車(chē)型覆蓋與品牌力的持續(xù)增長(zhǎng)以外，技術(shù)的加快迭代才是真正王牌。

　　無(wú)論是新款唐燃油版還是唐DM版，兩者在外觀上的變化都很少，改款重心都集中在了內(nèi)飾與配置兩個(gè)方面。通過(guò)這次內(nèi)飾升級(jí)，最大變化是將內(nèi)飾的豪華感提升到了豪華水平，比如內(nèi)飾配色，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤(pán)、揚(yáng)聲器等都得到不同程度的升級(jí)。

　　不過(guò)燃油版和DM版相比，不難看出新款唐DM內(nèi)飾變得更為豪華、質(zhì)感也更強(qiáng)。兩者的差異主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是DM車(chē)型的中控屏要更大，盡管燃油車(chē)型的中控屏尺寸也有12.8英寸這么大，但DM車(chē)型是可以選裝14.6英寸的，中高配車(chē)型還會(huì)標(biāo)配14.6英寸的車(chē)機(jī)；二是中控面板的用料不同，DM車(chē)型會(huì)有麂皮包括，而燃油車(chē)型為普通皮革包裹，這些樣式的設(shè)計(jì)在比亞迪漢、比亞迪宋的車(chē)型上也都有見(jiàn)到；三是檔把的不同，唐DM車(chē)型為最新的檔把設(shè)計(jì)，而燃油車(chē)型為普通檔把。

　　在技術(shù)上，新款唐DM盡管使用的還是第三代DM技術(shù)，但在技術(shù)上是有優(yōu)化調(diào)整的。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是前電驅(qū)總成經(jīng)過(guò)了升級(jí)，取消了啟動(dòng)機(jī)和大電機(jī)的發(fā)電擋，提高了體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。二是后驅(qū)電機(jī)總成使用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行的可靠性。其三，新款唐DM的動(dòng)力系統(tǒng)效率比老款車(chē)型提升了3%，高性能版車(chē)型的官方百公里加速成績(jī)將老款的4.5秒縮短在了4.3秒。

　　從目前情況來(lái)看，比亞迪唐以及比亞迪漢對(duì)于比亞迪的意義都十分重要，這在一定程度上會(huì)加速比亞迪在中高端市場(chǎng)的布局，雖然從現(xiàn)有的唐/漢表現(xiàn)來(lái)看，還是有不少消費(fèi)者為此埋單，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，比亞迪應(yīng)該還會(huì)推出更多車(chē)型來(lái)走穩(wěn)固的高端化戰(zhàn)略，而這也僅是時(shí)間的問(wèn)題。
　　最后拋個(gè)問(wèn)題：目前停產(chǎn)在售的19款唐，大概優(yōu)惠在0.8-1萬(wàn)元，而新能源車(chē)型大概優(yōu)惠0.5-1萬(wàn)，那么你抄底舊款還是直接上新款?（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）