1月6日，寶馬官方發布了i4量產版最新預告，并表示將于2021年6月正式亮相，隨后11月開始投產，而交付時間要等到2022年4月。據悉，新車上市初期或將推出三款車型，將于慕尼黑工廠生產。

　　據悉，新車上市初期或將推出3種型號，其中入門版車型或將命名為“i435”，中配車型或將命名為“i440”，頂級車型或被稱為“i4 M50”。其中入門版車型或將采用單電機后驅布局，電機功率在209kW左右。而中配車型電機功率將升級到246kW左右，并可能會擁有boost模式，短時間提升動力表現。而頂級車型將采用雙電機四驅布局，功率在336-343kW之間，數據上可以超越寶馬M4。

　　回顧Concept i4電動概念車，該車采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。你肯定也注意到了，Concept i4外觀上最吸引人眼球的還是前臉那尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個寶馬代表性的格柵造型正在變得越來越大，而Concept i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設計在寶馬車型上還是首次出現。

　　由于是電動車不需要為內燃機進氣，也不需要水箱冷卻系統，因此雙腎進氣格柵為封閉式設計，它作為容納各種傳感器的“智能面板”，并且周圍采用BMW i風格的藍色裝飾，強調其新能源動力屬性。經典的天使眼大燈被重新演繹，以更加現代化且簡約的方式呈現，內部兩個LED元件集成了各種照明功能。

　　為了塑造Concept i4的運動形象，尾部被設計得非常貼地。細長的L形尾燈與這種設計風格相得益彰，性感的小翹尾有利于提高空氣動力學效率。下方的尾部擴散器樣同樣激進，夸張的導流片足以說明性能不俗。此外，Concept i4采用了全新的BMW品牌標識，保留藍白相間的核心元素，原本的黑色外圈則變成透明設計。

　　內飾方面，Concept i4采用了以駕駛者為中心的設計理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，細長的無邊框設計科技感十足，而它也將集成包括自動空調在內的幾乎車內所有操作功能，實體按鍵數量減少到了極致。

　　曲面顯示屏與方向盤的組合，預示著未來量產版i4顯示系統的創新設計。組合顯示屏提供更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質，提供三種視覺差異明顯的顯示模式和豐富的自定義選擇。全新的組合式曲面顯示屏是寶馬進入未來電動數字化時代的一大標志。

　　傳統的換檔桿被中央控制面板上的撥片式按鈕取代，而iDrive系統物理控制模塊則得以保留，采用水晶材質制成。座椅材質由帶有線條圖案的超細纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，體現了環保和可持續性的設計理念。

　　整套內飾設計營造出結構清晰、寬敞明亮的駕駛空間，讓車內乘員能夠更直接地感受到電動車的寧靜。后排乘客擁有寬敞的乘坐空間，而它的空間表現完全超出大家對于轎跑車的期望。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步。這套技術將率先應用于2020年投產的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　根據此前消息，Concept i4配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機驅動車身。最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。電機綜合最大功率達到390 kW（530PS），相當于寶馬旗下V8汽油發動機的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，Concept i4支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

編輯點評：寶馬并沒有像奔馳、奧迪那樣打造獨立的純電動平臺，而是更加注重平臺動力之間的兼容，為同平臺的車推出燃油動力、插混動力以及純電動力。預計寶馬i4量產版車型或將是一款基于4系平臺打造的電動車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅動技術?；蛟S該車會與4系Gran Coupe版本一同推出，封閉式“大鼻孔”或許會成為i4的標志。

　　寶馬iX定位于中大型SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術，可產生370kW（500PS）的最大功率，并可實現超過600km的純電續航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規則的菱形元素依然營造出最經典的模樣，同時在中網格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統所需的雷達傳感器。

　　官方表示，為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達傳感器時確保最大的精度，格柵制造中采用了納米級真空的涂層工藝，通過使用激光技術在高真空下將等離子燒結，并產生兩種顏色和可見的3D效果。

　　在兩側全系標配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產生近光和遠光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節上，新車還在前后包圍、側裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學套件，也因此讓整車的風阻系數僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。

　　無框車門還是首次出現在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創新設計，可有助于減少風噪并優化空氣動力學和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側窗玻璃的前部使用經典的鏡面三角形；而鏡子纖細的幾何形狀和精確定位的氣唇增強了空氣聲學效果。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經過空氣動力學優化設計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規格的低風阻輪轂。

　　來到尾部，現代簡約設計產生了富有表現力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連接點和特征線，散發出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關的照明信號仍然可見。

　　進入車內，寶馬iX（詢底價|查參配）很好的詮釋了如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規。

　　此外，創新的曲面寬屏娛樂系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無框架設計，相比以往中控臺內凹的設計，現在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內容包括：實時速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統的狀態指示、來自Apple Carplay的導航指引詳細以及電話和娛樂信息列表。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應充電功能的智能手機托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內布局上，全新開發的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數據量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術，可提供更豐富的互聯網功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，采用了前后雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標準下可實現超過600km的純電續航。

　　充電系統上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環的一部分，可實現極高的回收率，并可回收用于未來生產電池單體和整個高壓電池。

編輯點評：iX是寶馬繼iX3之后又一款純電動SUV車型，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀設計上與目前寶馬在售的燃油車型并沒有太大關聯性。更重要的是，新車有望于2021年內進入國內，與奔馳、奧迪的對應純電動SUV產品相抗衡，BBA的“豪華純電動SUV”大戰即將打響。

　　此前我們從相關渠道獲取了一組全新寶馬3系純電版路試諜照。據悉，新車外觀與燃油版基本一致，并使用iX3相同的第五代eDrive總成。

　　外觀上，通過仔細觀察諜照可以發現，由于新車新能源的定位，其雙腎格柵改為了全封閉式樣式；而下方包圍則被裹的嚴嚴實實，不過這也說明了寶馬對其進行了重新設計。

　　車身側面，新車貼有“Electric Test Vehicle”的標識，這也更加證明了這臺車是3系新能源版，再加上車尾并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。

　　動力方面，寶馬此前表示，因為成本問題3系純電將不會使用i4的總成，因此預計其將會搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成，輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，電池或為74kWh，在WLTP標準下預計該電池組能為3系純電帶來超440公里的續航里程。

編輯點評：2020年，寶馬3系在國內市場可以算得上是品牌的“走量車型”，因此在電動化的大環境下推出純電動版3系基本是板上釘釘，只不過由于i3這個名字早被另一款車型占用，預計該車將不能像iX3那般簡單粗暴地命名，新車的最終命名將成為最后的懸念。