新車作為SL家族的第七代車型，是一款完全獨立開發的新車型，不僅再次回歸2+2的座椅布局，也將從這一代開始劃分為AMG家族，并將間接的替代AMG GT跑車。憑借著全新的平臺架構，新車在擁有更加輕量化的表現同時，車身剛性也得到了進一步的提高。預計將于今年年內引入國內。

　　新車將與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新車前臉采用直瀑式的中網設計，其14條垂直飾條復刻了1952年的300 SL的經典設計，搭配夸張的導流槽造型，進一步的展示出色的空氣動力學設計，兩側的大燈也使用了奔馳標志性的數字大燈。

　　車身側面采用了長軸距、短前懸的設計，為發動機艙預留充足的空間，加上前傾的風擋玻璃，塑造出優雅的車身比例。

　　車尾部分，新車采用了雙邊四處排氣造型及動態電動尾翼，加上兩側細長的尾燈，并在內部結構上采用類魚鱗狀的設計，與全新的S級相呼應。

　　新車內飾使用了全新S級和C級的設計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯屏設計。該車搭載了12.3英寸的數字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統，還將擁有Burmester音響系統和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應用。中控屏幕還支持12-32度的角度調節功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構。此外，當車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風系統，進一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。

　　傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，并提供了「賽道」模式在內的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預計將會在2023年正式推出。

　　此外，SL車型也將首次搭載全時四驅系統，并具備后輪主動轉向功能，可以有效的減少轉彎半徑和提升高速時的操縱穩定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統。新車還配備了帶主動式液壓側傾穩定功能的主動懸架系統，并提供了后橋限滑差速器可選。

　　時隔兩年，SL不僅宣布回歸，同時還被歸入了AMG的序列。雖然全系車型都改為了軟頂敞篷的形制，同時增加了后排，但憑借更加炫酷潮流的外觀和強悍的動力系統，可以斷定新車上市之后大概率會成為一款“男女通吃”的車型。接下來就是期待售價了。

　　G級在奔馳產品序列的重要性可謂是不言而喻，身處電氣化轉型的節點上，G級也將以全新的面貌登上下一個時代的起點。去年慕尼黑車展上亮相的梅賽德斯-EQG概念車將奔馳G級的外觀與純電動車型的設計元素相結合，保留其經典造型的同時，采用了獨特的雙色車身設計，并加入一些純電車型專屬的獨特設計。

　　新車整體的辨識度依舊明顯，一眼就能認出這是一臺“大G”，前臉采用了封閉式格柵，搭配經典的圓形大燈以及帶有3D效果的發光元素，創造出獨特的視覺感受。新車還在車身四周加入了LED燈組設計，在強調其越野屬性的同時，也同樣代表著新車駛向純電時代的欲望。

　　新車采用了22英寸鋁合金亮面輪圈，車尾備胎罩的樣式也有所不同，不再作為存放備胎的空間，將用于存放充電線等物品，并加入了LED光源設計，猶如家用充電樁上的壁箱一樣，進一步彰顯出純電車型的身份。

　　新車在內飾方面并沒有太大的變化，依舊采用大尺寸雙聯屏設計，整體的色調以純白的色調為主，其三把鎖的位置依舊保留，但是其采用純電架構之后，其差速器的硬鎖將不復存在，將通過先進的電控系統去實現。

　　動力部分，新車搭載了四臺驅動電機，從而讓每個車輪都有獨立的電機驅動，可提供獨特的鋪裝路和越野路段的駕駛特性。此外，新車后軸還配備了雙速變速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。

　　此外，新車在設計上還將發揮電驅動的優勢，由于動力電池組的存在可以保證其重心足夠的低，結合最新的驅動技術，將發揮出強大的越野性能。

　　在奔馳的品牌發展史中，G級也有著不可磨滅的功勞，或許用相互成就來形容更為貼切。雖然這款硬派越野車在全世界享有盛譽，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。

　　相比下面那臺AMG EQS 53，這臺“新技術”AMG看起來“正經”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這臺AMG成為歷史上最強的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。新車已經在2021年就已經完成了海外版的亮相上市，今年內引入國內也只是看幾月份的問題。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側則新出現了充電接口，這些細節的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統將由一臺4.0升V8發動機和一臺后軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這臺新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續航里程，所以這臺新車的純電續航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發動機，由于電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用多說了吧。