【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為最家喻戶曉的日系緊湊型SUV之一，CR-V在90年代跟隨都市SUV熱潮開始在北美市場大賣，其后在2004年更落戶東風本田，多年來的市場表現(xiàn)經(jīng)得起時間考驗。盡管競爭對手層出不窮，CR-V一直憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品素質(zhì)成為這一級別的標桿車型之一，現(xiàn)今在售的第五代CR-V，在今年4月份的SUV銷量排行榜更霸占亞軍地位，作為一款即將換代的車型來講已經(jīng)相當堅挺。日前，全新第六代CR-V終于現(xiàn)身工信部的申報信息名單中，新車不僅尺寸加大，還提供了國人喜愛的七座版可選，以下就讓小編帶大家細看新車的信息總匯以及各種猜想。

　　目前全球市場在售的本田CR-V（詢底價|查參配）為2016年秋季發(fā)布的第五代車型，在2017年4月上海車展就來到國內(nèi)與消費者見面。雖然來到2022年上旬，CR-V無論是海外還是國內(nèi)市場，都是本田品牌旗下的銷量擔當，占據(jù)SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。但畢竟也年事已高，對于全新一代CR-V開發(fā)，國外此前已經(jīng)有媒體捕獲到其偽裝車諜照圖，也有外媒繪制出渲染假想圖。

　　或者是本田出于對中國市場的重視，新一代CR-V實車圖竟毫無預警地率先出現(xiàn)在工信部第356批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名錄上。根據(jù)申報信息，東風本田申請了型號為DHW6471R3CSF、DHW6472R3CSF及DHW6473R4CSF的三款新CR-V車型，其中一款還首次出現(xiàn)了七座布局形式。

　　從僅有的兩張整體外觀申報圖來看，可以看到新一代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

　　（新車的前保險杠下緣也沒有現(xiàn)售車型那么復雜，原霧燈處的倒"L"形狀的裝飾件周圍并沒有過多裝飾，和海外的新繽智有異曲同工之妙。）

（換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內(nèi)市場發(fā)售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現(xiàn)今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設計比起上兩代更符合審美口味。）

　　申報圖還有一張新車車尾的正向照片，這個車尾設計在社交網(wǎng)絡上可以說是這款新車的話題所在——因為它實在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會錯認成是XC60。

(若小編P掉品牌標識 ，是不是可以玩“大家來找茬”？)

　　對于新車的側身照片，目前尚未披露，結合此前的專利申報圖和海外車媒拍攝的偽裝車諜照，第三塊側窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些，不知是否是為了照顧第三排光線和視野而設計。總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數(shù)人審美即可。

　　在車身尺寸上，新車也毫不意外地進一步加碼，乘坐空間的提升令人期待。兩驅版長寬高分別來到4703mm/1866mm/1680mm，軸距為2701mm，其中長度增加82mm，寬度增加了11mm，高度增加11mm(相比兩驅版而言)，軸距更增加了40mm。另外，四驅版車在尺寸上稍有變化，車高為1690mm、軸距2700mm。

　　在申報信息里面，我們還能看到新車將配備全景攝鏡頭、后窗+后風擋隱私玻璃這些配置。另外還有兩款輪轂款式，規(guī)格分別為235/65R17 104H、235/60R18 103H，但小編估計這些都不是高配車型輪轂，因為它們的造型實在過于平淡。

　　動力部分，現(xiàn)款CR-V提供了燃油（240TURBO）、混合動力（銳·混動）和插電混合動力（銳·混動e+）三種動力類型可選。目前的申報信息只看到新車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率依舊為142千瓦（193馬力），但型號變成了L15BZ（現(xiàn)款為L15BL），有望新型號的發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上會有所改良，而傳動系統(tǒng)也依然是匹配CVT無級變速箱。雖然目前還未看到其他動力類型的申報信息，但估計e:HEV的混動版和插混版也不會缺席。

（現(xiàn)款CR-V的1.5T發(fā)動機）

　　內(nèi)飾部分，目前官方暫未透露，不過從后窗能夠看到新車配有懸浮式中控屏，預計內(nèi)飾布局與十一代思域相近，至于最終是否如此還有待官方進一步確認。對于新一代CR-V的內(nèi)飾設計，在此容許小編的思路發(fā)揮一下。縱向對比CR-V的歷史，可以看到第一二代的自動擋都采用節(jié)省空間的懷擋布局，來到2006年的第三代至今，雖然變?yōu)榈嘏艙Q擋，但擋把并沒有置于過于下方，而是傾斜地從中控屏幕那里延伸出來，從而為前排座椅之間騰出了不少空間。

　　這種從90年代MPV和休旅RV延續(xù)過來的設計思路，在奧德賽上也能看到，雖然在現(xiàn)今流行的夸張內(nèi)飾設計看來并不算高大上，但滿滿的儲物空間和各種精妙的抽屜極富生活味，實在能令人感到非常貼心，希望新一代CR-V也能繼承這些人性化細節(jié)。

　　橫向對比一下最新的思域和海外在售的繽智，新本田車也喜歡搞些新花樣，例如思域身上橫貫中控臺的密集網(wǎng)格和新繽智內(nèi)飾中又高級又簡約的布局方案。如果新車內(nèi)飾能把上下圖的特點糅合起來，也未嘗不可。

　　即使目前第五代CR-V已經(jīng)進入產(chǎn)品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，CR-V憑借19920輛的成績來到SUV榜單的亞軍位置，雖然同比有下滑，但比起奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手，仍有大幅超越。

　　如今對手們尚未進入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因為三缸發(fā)動機銷量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車的那般內(nèi)飾質(zhì)感和一貫的駕控水準，再加上新增七座版可選，未來的市場表現(xiàn)估計頗為樂觀。當然，除了傳統(tǒng)的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i這些新晉自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　美國作為CR-V最大的市場之一，現(xiàn)款的銷量情況也非常厲害。根據(jù)4月份美國市場調(diào)查機構《iSeeCars》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，CR-V平均僅需7.6日就能找到買家，是美國3月份新車銷售速度的第一名。其后的排名分別為捷尼賽思GV70（12.2天）、雷克薩斯RX（13天）、豐田漢蘭達（13.6天）。

　　回顧本田CR-V的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當時SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發(fā)而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達10萬輛左右。當時初代CR-V也有進口國內(nèi)，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進國產(chǎn)。2007年4月18日，國產(chǎn)第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動機。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進行了一系列大調(diào)整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內(nèi)地生產(chǎn)之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產(chǎn)。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基于本田旗下的FUNTEC動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。

　　作為東風本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標桿級車型，對標漢蘭達的本田Pilot傳言了多年仍未見引進國產(chǎn)，隨著最新第六代CR-V的推出，預計能更好的填補本田在7座SUV市場空白，或能進一步推高東風本田的整體銷量表現(xiàn)。

　　按照此前公布的規(guī)劃，今年是東風本田的產(chǎn)品大年，東風本田將在今年內(nèi)推出至少8款全新車型。在過去的4月，東風本田推出多款SUV，包括4月15日完成工信部申報的新一代XR-V，還有4月26日上市的e:NS1，新車定位小型純電動SUV，共推出4款車型，車輛售價區(qū)間為17.5萬-21.8萬元。

（令人期待的換代繽智差點以為要"跳票"，不過最終還是等來了其東本版XR-V的申報圖，廣本的版本也有望跟進。）

（廣汽本田 致在ZR-V）

　　另外，近期登場的新車還有廣汽本田的致在ZR-V，致在其實基于第十一代思域而來，其北美版名為HR-V，定位處在XR-V/繽智和CR-V中間，讓整個產(chǎn)品線銜接更緊密。進一步猜想，即使CR-V的定位和價格有小幅度提升，也有致在ZR-V做“后備”。

　　歷來都有CR-V將推出7座車型的傳言，這一次終于成真。此前無論東風本田還是廣汽本田的產(chǎn)品線中，一直都缺乏一臺7座SUV，這一次終于填補上了空白。雖然網(wǎng)上又說法指新一代CR-V的定位和價格或將有所提升，但這些消費者多年來熟悉的車型一旦改變"人設"，其接受度就很難保證，小編仍希望新一代CR-V在此不會有太大變動。當然，具體的信息仍有待官方進一步公布，我們太平洋汽車將持續(xù)關注新一代CR-V的相關信息，及時為各位帶來第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）