【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為大眾汽車歷史中的傳奇車系，誕生自1974年的高爾夫無論在這個大眾編年史中還是世界車壇都有不可替代的地位。不過，這位老功臣卻很有可能在更嚴苛的環(huán)保法規(guī)下退出歷史舞臺。近日，大眾乘用車品牌管理董事會主席兼量產(chǎn)品牌集團業(yè)務負責人施文韜表示，對于是否作出開發(fā)第九代高爾夫的決定，目前仍懸而未決，大眾將在1年內(nèi)做出最終決定。

　　早在2021年3月時，大眾就曾經(jīng)宣布旗下高爾夫、T-Roc（探歌）、Tiguan（途觀） 以及Passat（帕薩特）這幾款車系，都將開發(fā)下一代車型。然而隨著前任執(zhí)行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）突遭撤換，由保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任，這項策略很可能會出現(xiàn)變數(shù)。

　　其中，最主要的原因還是因為歐7排放標準要求尾氣的一氧化碳排放量由現(xiàn)在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。施文韜表示，為達到新的排放標準大眾不得不投入更多開發(fā)成本，這將使得內(nèi)燃機汽車的價格上漲3000-5000歐元，并且讓歐洲市場當中10000歐元左右的內(nèi)燃機汽車幾乎消失。

　　當然，這也受到歐盟2035年禁售燃油車政策的影響，2019年推出的第八代高爾夫代預計2023年或2024年迎來中期改款，接著在售賣3到4年后才能迎接下一代新車問世。按照這個進度，第九代高爾夫推出后應該無法完整銷售7到8年時間。如果順利的話，第九代高爾夫的確有機會在大約2027年左右發(fā)表，屆時還可能遇上另外一種狀況，那就是個別國家也許會決定提早展開純電轉型布局，對新車銷售造成影響。

　　不過施文韜強調(diào)，無論是否會開發(fā)第九代高爾夫，1年內(nèi)都會做出決定。他同時提到，對于小型與中型車來說，在車價與利潤都比較低的情況下，歐7排放標準所造成的高額開發(fā)成本確實不容易分攤。因此除了第九代高爾夫有可能腰斬之外，同樣搭載燃油引擎的Polo掀背小車同樣岌岌可危。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）