算起來，馬自達已經很久沒推出過全新換代的SUV車型，再結合該品牌在國內的市場表現，CX-50無疑將會是救命稻草。新車去年已經在廣州車展亮相，不過當時尚未展示內飾，在這次上海車展上，CX-50內飾和更多詳盡的資訊也將會逐一披露。另外，此前未來長安馬自達還表示，每年將至少推出兩款新車型，同時首家長安馬自達體驗中心將于近期在南京開業。

　　國產馬自達CX-50延續了海外版本的設計，在馬自達魂動設計理念的基礎上融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網尺寸更大，在兩側與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內車身下沿采用了黑色飾帶，表現出更多野性美。同時前包圍兩側集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。

　　車尾延續了馬自達經典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。

　　可以看到，新車的內飾依舊采用了我們熟悉的馬自達風格，設計思路已人機工程學為優先考慮基礎，并沒有采用大量的觸控按鍵及時下流行的大屏設計。新車車內中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產馬自達CX-50還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　新車前后排座椅均采用真皮包覆，并在功能上提供座椅加熱、充電接口等豐富的功能，預計會有不錯的乘坐空間。與此同時，像Bose音響、手機無線充電搭配CarPlay等實用功能也將出現在新車上。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。此外，后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　相比CX-50，定位更為高端豪華的CX-90估計將會吸引更多目光，畢竟從命名方式、車廂豪華度以及動力配置來看，CX-90都稱得上為馬自達家族旗艦級別車型。新車在未來將取代CX-9的位置，還采用后驅平臺，造型上極富馬自達近年獨有的設計感，并搭載一臺3.3升直列6缸渦輪增壓發動機，并提供插電式混動版本。目前馬自達CX-50海外的售價已經公布，海外的售價區間為40970-61325美元（約合人民幣28-42萬元）左右。

　　CX-90在設計上延續了此前CX-60的風格，馬自達將新世代“魂動美學”融合在這款中大型SUV上面。車頭七角形的進氣格柵現在與大燈融為一體，邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精致感，另外全新的頭燈組也不是采用銳利的矩形，也沒有用近年車壇流行的“瞇瞇眼”，反而是面積較小的設計，日間行車燈延伸到了中網，展現出品牌的差異化風格。

　　CX-90側窗設計趨于平直穩重，不像是CX-60到最后有反折的設計，反而延續了CX-9粗大的D柱。前翼子板上帶有"INLINE 6"的銘牌彰顯強勁的動力，在搭配21英寸輪轂，展現出這個級別應有的霸氣感。另外全新CX-90采用全新“工匠紅”深紅色，相比魂動紅其光澤度不減，但給人的感覺更加高雅，也更能匹配旗艦地位。

　　車尾修長的LED 尾燈樣式與CX-60 有所差異，更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源布局擁有較高的辨識度，另外后保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。

　　CX-90的座艙設計繼續延續馬自達不為潮流所撼動的獨立想法。內飾注入了CX-60延續而來的Kaichou 理念- 一種混合不同材料和紋理的元素，通過結合了創新工藝與日本傳統的材質，打造出優雅、優質的美感。

　　楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控臺飾板與車門飾板也使用Musubu與Kakenui縫合技術打造而成，這些努力也讓CX-90 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

　　從儀表板到通風口的定位以及延伸到車門的鍍鉻裝飾，營造出現代、線性的外觀，給人以寬敞的印象。以傳統日式美學為靈感，三排座椅盡享舒適之感。從前排座椅到可用的Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三種座椅布局，空間、載貨量、安全功能和許多設施都根據不同需求進行了優化。

　　雖然現在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但對于馬自達來說或者只是在破壞美感，因此CX-90仍維持寬體懸浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸。一系列先進的i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。Mazda CX-90 首次亮相多項新技術： See-Through View 新一代360 度顯示器，在低速時具有擴展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應巡航控制(i-ACC)，現在可以結合交通標志識別的速度限制。

　　新車還提供許多提升駕駛體驗的新技術和便利設施，包括第三排USB-C充電口、空調出風口和升級的內部照明，前排雙區自動空調、座椅加熱、通風以及方向盤加熱，下方的手機槽帶有無線充電功能，另外還配備了12揚聲器的BOSE音響系統。

　　車身結構上，CX-90配置了全新縱置發動機、后輪驅動的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架構，結合出色的車身剛性與前后雙叉臂的底盤結構，將提供一流的駕駛體驗。此外，新車還采用KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側后輪施加輕微制動，利用后懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前后輪之間，讓車軸盡可能低趴。

　　動力系統部分，CX-90配置e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸渦輪發動機，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛·米。該發動機還配備M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動馬達位于發動機和變速箱之間，可實現平穩的靜止加速，并允許電動馬達在低速時直接為CX-90提供動力。

　　另外，CX-90還擁有插混動力版，搭載2.5 e-SKYACTIV PHEV動力總成，專為北美市場調校，可以爆發出綜合輸出達327馬力，最大扭矩500牛·米。其 2.5 升四缸發動機經過調整，可與電機和17.8 kWh大容量鋰電池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有動力總成都配備了全新的八速自動變速箱，專為電動縱向動力總成和大型平臺車輛設計，可在提高傳動系統效率的同時實現平穩直接的加速。

　　插混版采用全時四輪驅動i-ACTIV AWD，搭配Mi-Drive多種駕駛模式：Normal/Sport Off-Road/Towing與EV，其中EV可以單獨使用電力驅動。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統旨在為每種駕駛場景提供最佳控制和駕駛樂趣。

· 編輯點評

　　馬自達近年在國內市場表現并不算令人樂觀，但粉絲數量和網上討論熱度卻一直不缺，這次難得一次過來兩款全新車型，自然會吸引到不少目光。作為馬自達CX-5的接替者，CX-50在設計和配置上都有更好的表現，而CX-90更是難得一見的馬自達高級車，引入國內市場已經是勇氣可嘉。如今市場關注度更多是投向純電和混動車型，馬自達這次能否打個翻身仗，就看看定價和配置的誠意了。

　　紅旗一直給人老成穩重的感覺，但即將在車展上市的H6估計要打破這個固有印象了。新車定位為B+級豪華風尚轎車，此前已經正式開啟預售，新車預售價區間為19.48-24.18萬元，共推出四款車型。新車在2022廣州車展上已正式發布。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個性格外鮮明。

　　紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設計風格，整體辨識度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內置“龍鱗”鎧甲的中網，戰斗氣息十分強烈；機蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側造型犀利的分體式大燈在動感的同時又帶有幾分力量感。

　　同時，前包圍兩側設置深邃式導流槽，導流槽內置豎排雙目的遠近光大燈，底部帶有擾流設計的鏟型前唇，并且前包圍的最外側帶有類似古代兵器“戰戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運動氣場。此外，新車還配備了主動進氣格柵。

　　紅旗H6溜背式的車尾讓整車更具時尚氣息，復雜的車身線條營造出蓄勢待發的姿態。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標識。而它的后包圍進行了全新設計，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運動化的視覺效果。

　　內飾方面，新車采用了與新一代紅旗H5類似的設計，空調出風口下方的12.6英寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營造科技氣氛比較到位。三輻式碳纖維+真皮方向盤多功能方向盤前方為全液晶儀表盤，同時通過換擋撥片。新車采用全新一體式靠背設計的運動座椅，包裹性更好，有利于烘托車內的運動氛圍。

　　動力系統上，紅旗H6搭載型號為CA4GC20TD-34的2.0T四缸發動機，最大功率分別為185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱。其WLTC油耗為6.55L/100km，官方百公里加速6.8s，此外，新車還將搭載可變阻尼懸架。新車還將提供低功率版本車型，搭載型號為CA4GC20TD-33的2.0T發動機，最大功率165kW（224P），WLTC油耗為6.5L/100km。 

· 編輯點評

　　運動化造型讓H6在紅旗產品庫里顯得與眾不同，內飾用料亦十分厚道，并且加入一些代表運動的元素，最重要使用了2.0T高功率，這次紅旗主攻年輕人市場的野心可謂相當明顯了。

　　提起法國車，人們多數聯想起”設計獨特“、”思路清奇“等標簽，與此同時還有法系品牌在中國市場不盡人意的市場表現。不過他們并沒有灰心，在2021年帶來了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標致帶來408X，新車此前已經開啟預售，預售價格為14.57-17.97萬元，本屆上海車展也會正式上市。

　　標致408X擁有鋒銳的線條、極富雕琢感和刻面感的車身，營造出令人驚艷的效果。渾身充滿目不暇接的折線和非傳統的設計元素組合，富有張力的車身線條完美融合，呈現出一副蓄勢待發的姿態。

　　車身由不規則的棱面組合，看似設計師的隨性靈感，實則每一面都注入工程師高技術含量的沖壓組合工藝，不規則的線條隨意組合呈現出法系車不按常理出牌的感性哲學。另外，貝母粉迷幻藍金屬環保漆面非常獨特，整體來看是藍色，但在某些角度下又像綠色。這是標致首創的二向色，其采用法國進口云母Colorstream，呈現幻彩效果同時仍能保持極強的水晶質感，因此在強光下凸顯璀璨透亮的藍色，弱光下顯現細膩金屬質感的綠色。

　　這套立體感強烈的獅爪尾燈辨識度十足，內嵌的半透明斜向LED燈源模仿獅爪的感覺。搭配上宛如“獅耳”的空氣擾流板、浪尖凌空尾翼和雙運動尾喉設計，想必會在路人心中留下深刻的印象。

　　408X在延續了第二代i-Cockpit座艙的基礎之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

　　10.25英寸觸控屏和下方的9.7英寸i-Toggles觸控副屏共同組成了Blue-iX智能情境交互系統，UI布局簡潔明快，方塊狀的主頁對于上手來講毫無難度。下方觸控副屏類似iOS系統的dock欄，顯示HOME鍵、媒體、導航等主要功能，各自的觸控空間也足夠大，誤觸幾率大大減少。當然，您也可以按照自己的使用習慣來自定義它們。

　　Claudia魅力藍運動座椅在色調上格調拉滿，Claudia真皮更易保持型面，不易出現不可復原的褶皺，同時更厚實、觸感更細膩豐富的高端云感皮又可中和運動座椅更偏運動硬朗骨架的設計。主副駕提供10向電動調節(帶4向氣動腰托)，以貼合不同身材的乘客。

　　標致408X基于EMP2 V3平臺開發，同享該平臺的車型還有歐洲現款的標致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發動機和1.6L插混兩種動力選項。或者是被三缸機在國內的市場表現嚇怕了，面對408X這種重要車型，東風標致這次還是相對求穩，所以并未引進歐版動力總成，改為全系標配1.6T+8AT愛信變速箱的組合，這副發動機具有CVVT連續可變正時系統和CVVL進氣連續可變升程技術，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數據（WLTC）是6.35L/100km。

　　L2級智能駕駛輔助系統方面，408X全車配有6個攝像頭和9顆雷達傳感器，主力標配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動緊急制動系統、FCW前碰撞預警、DDA3駕駛員疲勞檢測(駕駛時間提醒和軌跡監控)、ETSR擴展路 牌標識、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統。 

· 編輯點評

　　相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現還是創意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一件有誠意的作品。

　　本屆上海車展將有上百款新車確定參加，各車企都紛紛把自家上半年最重磅的產品帶來亮相，隨著更多新車信息逐漸披露，我們還將有車展新車前瞻——下篇，敬請留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）