【太平洋汽車網 新車頻道】從前有一家隸屬于富士重工的作坊名曰STI（全稱Subaru Tecnica International），1988年4月誕生后主要致力于為參加WRC（世界拉力錦標賽）的斯巴魯WRX賽車打造高性能發動機及周邊部件；即便后來斯巴魯因財務拮據退出了WRC，新一代WRX STI亦如約殺到。或許再次稱霸WRC的目標已不復存在，或許新車中庸平民的作風也讓當年死忠嗤之以鼻，但瘦死的駱駝比馬大，把一眾標榜街道/山路最強的歐系鋼炮拋在身后吃塵，倒仍是全新WRX STI所擅長的事。

體驗讀圖模式

● 動力：美規車型仍搭EJ25，期待日規EJ20

● 傳動：機械與電子互補的DCCD四驅

● 車身：換代平臺=全新外觀+剛性提高

● 雜項：末了我們談談內飾、配置與安全

● 編輯總結

　　WRC近現代五大豪門當中，雖然標致（206）、雪鐵龍（C4/DS3）和福特（福克斯）對應參賽車型的市售型號都有提供高性能版，但按“高性能版=照搬賽車技術”去做的也就真只有“日本二小強”三菱及斯巴魯了。而在這兩者當中，三菱LANCER EVOLUTION雖然也是一代神車，奈何談及出身的話（以早就有售的量產車改裝升級而成）也還是未盡人意；唯獨斯巴魯的IMPREZA，從1992年問世起始便是為WRC賽事而生的專屬車型，有著縱置引擎、左右對稱車體/傳動結構等同級別車型（哪怕是同級中最頂端的高性能車型）可望而不可及的“生理優勢”。

　　是否正是斯巴魯當年的偏執，才導致那時培養起的一幫車迷在今天紛紛帶著失望離去？筆者只知道，哪怕更趨理性/安全/親民/中庸的產品哲學已經開始蠶食這款曾經神圣不可侵犯的神作，結構層面上WRX STI卻仍是當年的WRX STI。斯巴魯或許因為生存問題而向新東家豐田及整個市場有所妥協，但我們知道這群偏執的日本瘋子從來都未曾屈服。