全新國產高爾夫GTI正式上市 售23.99萬元
【太平洋汽車網 新車頻道】新一代國產高爾夫GTI于2015年11月4日正式上市 ,售價為23.99萬元。全新國產第七代高爾夫GTI搭載新的2.0T渦輪增壓發動機,動力相比 老款車型有所升級,并匹配全新7速濕式雙離合器變速箱。新國產GTI動力更強,并標配XDS電子差速鎖, 可控性更高。另外,新車將舒適性與經濟性結合的更完善,很適合日常駕駛。
全新國產高爾夫GTI 指導售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
全新國產高爾夫GTI | 23.99 |
● 車型簡介
第七代高爾夫GTI的前臉部分采用了運動型前包圍,與之搭配的是配有紅色裝飾帶的中網格柵,這種裝飾元素一直延伸到了兩側LED大燈區域,連霧燈處都有類似鯊魚鰓的導流板設計。此外,作為與普通版高爾夫的另一大不同之處,新車在輪胎方面采用了較低扁平比的運動化輪胎,更大的輪圈直徑和內部紅色的制動卡鉗也突出了外觀上的運動特性。
配置部分,國產全新高爾夫GTI標配雙氙氣大燈(AFS隨動轉向)、U形LED日間行車燈、225/45 R17輪胎、黑色Vienna真皮運動座椅、12向電動調節座椅、座椅加熱、電子手剎、AUTOHOLD自動駐車、XDS動態電子差速鎖、MKE疲勞提醒系統、定速巡航系統、胎壓監測系統、8探頭倒車雷達、全景天窗、DCC動態底盤控制系統、駕駛模式選擇、無鑰匙進入、一鍵啟動、6.5英寸液晶屏、MIB信息娛樂系統等配置。
除此之外,新車還提供兩種選裝包供消費者選擇,導航丹拿包包括丹拿音響、8英寸液晶屏、倒車影像、鯊魚鰭天線四項配置,而18英寸車輪包為18英寸“Austin”鏡面戰斧鋁合金輪轂與225/40 R18尺寸的輪胎兩項配置。
動力方面,第七代高爾夫GTI放棄了老款引擎,取而代之的是型號為EA888的2.0T發動機,最大功率為162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩則達到了350Nm/1500-4400rpm,較現款GTI動力提升明顯。傳動系統方面,高爾夫7 GTI匹配DQ380 7速濕式DSG雙離合變速箱。新車性能表現相比現款略有提升。
● 競品車型
在高爾夫GTI的這片領域,目前國內市場上能買到的車也不算太多,大概有福克斯ST、現代勞恩斯酷派、豐田86等車型,海外市場有標致308GTi這種,國內目前還暫時沒有引入,所以先不列入競品。
在這幾款車中,福克斯ST算是與高爾夫GTI最直接一點的競爭車型,福克斯ST為進口銷售,功率要略大于GTI。不過福克斯ST只提供了一款6MT變速箱,對于喜愛手動擋的駕駛者是大愛,但對于駕駛技術普通,但又想進階的駕駛者就更有難度了。現代勞恩斯-酷派與豐田86的設計都更偏向于跑車,實用性不及前兩者。豐田86的動力不是強項,但玩兒趣則受到了全球車迷的追捧,并且有相當不錯的改裝空間,更是漂移神器。另外,豐田86提供6MT以及6AT變速箱,滿足了不同消費者的選擇。現代勞恩斯-酷派也有不少青睞者,其2.0T發動機+8AT+前置后驅使得這款車無疑是年輕人的選擇,不過就機械性能來說,這款車相比幾款競品車型還是有進步空間。
高爾夫GTI與競品車型對比 | ||||
車型 | 高爾夫GTI | 福克斯ST | 豐田86 | 現代勞恩斯-酷派 |
驅動形式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 |
車身結構 | 5門5座 | 5門5座 | 2門4座 | 2門4座 |
發動機排量 | 2.0L 直列四缸 | 2.0L 直列四缸 | 2.0L 水平對置四缸 | 2.0L 直列四缸 |
進氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
發動機最大功率 | 162kW (220PS) | 184kW (250PS) | 147kW (200PS) | 191kW (260PS) |
最大功率轉速(rpm) | 4500-6200 | 5500 | 7000rpm | 6000rpm |
發動機最大扭矩 | 350Nm | 345Nm | 205Nm | 353Nm |
最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4400 | 2000-4500 | 6600 | 2000-4500 |
變速箱 | 7速雙離合 | 6MT | 6AT/6MT | 8AT/6MT |
車重(kg) | 1420 | 1452 | 1270 | 1587 |
0-100km/h加速時間(S) | 6.6 | 6.5 | 8.6(AT) | 7.2 |
油箱容積(L) | 50 | 62 | 50 | 65 |
上面這個枯燥的表格列舉了幾款潛在競品車型的主要參數對比,而根據我們對高爾夫7 GTI的試駕反饋,可以明顯得出的結論是新GTI是一款各方面都更“親民”的性能車。這里的親民不是指價格,而是上手難度很低,新GTI的整體表現相當均衡,轉向以及油門剎車都已經被訓化的非常線性,對于更多想體驗高性能車的人接受起來并不會有障礙。
這點在福克斯ST上就比較極端,純手動檔以及相當運動化的調校,駕駛者還是需要更多經驗和技術才能開的更快更順。豐田86的樂趣就更需要熱愛和技術了,更純粹的機械感以及后驅設定有很強的跑車范兒,但空間和舒適性顯然是需要你忍受的,更像一個玩具。反觀GTI,想快只需要踩油門就是了,先進的電子程序會幫助你做好所有的預防工作,甚至音響還會導入排氣聲音給你爽,反而你不會樂意去碰那個反應慢半拍的換擋撥片。(文:太平洋汽車網 朱濤)
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