【太平洋汽車網 新車頻道】時間中會帶走一切。那些曾經輝煌的車型，創下一年賣出幾百萬的銷量，培養無數忠實的粉絲，擁有多少拍案叫絕的設計，到2016年都要跟我們說再見了！汽車工業飛速發展，多少好車都需面對停產的一天。英雄即使遲暮，經典仍會再會，下面讓我們看看2016年停產十大經典車型。

●　別克凱越 　　

經典瞬間：加價萬元提車、“中別克”、13年賣了268萬輛

停產時間：2016年8月8日

停產原因：不利于提升品牌，為新車騰出空間

　　2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方發布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺凱越下線，正式停產謝幕。2003年4月21日凱越上市，別克品牌也憑借凱越走進了中國消費者的心中，產銷超過200萬輛，成為中國汽車市場的一代神車。

全新中級加價車

　　2003年上市的第一個月，凱越銷量就突破7500臺，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時候，上海通用工廠產能根本就跟不上銷量，有經銷商甚至要求加價上萬元提車，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，購買一臺凱越在當時不亞于現在的一臺君越，面子上絕對過得去。

繼任無門

　　凱越停產后，關于繼任車型，很多人都認為現款在售的英朗為凱越借尸還魂車型。事實上，凱越的停產表明別克將直接放棄了這個價位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

別克英朗

　　別克品牌在大半個世紀前應該是能定義為準豪華品牌的，而后一路走低。凱越在國內能保證高銷量，重要原因是價格下探，2015款售價區間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現金優惠，不利于別克品牌形象的提升。

　　除了價格，凱越從外形設計到技術配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產品都有代溝。銷量13年的凱越，逐漸老邁，也是時候為新車騰出空間。再加上產能、利潤等因素，別克已經不再需要這位老臣征戰四海了，一代經典凱越解甲歸田，以停產謝幕。

●　大眾輝騰 　　

經典瞬間：11億歐元打造大眾旗艦、自帶段子功能

停產時間：2016年3月

停產原因：每賣一臺虧損20萬元，美國3年售出不到3000臺

　　相信很多朋友和我一樣，認識大眾輝騰都從輝騰的自黑段子開始，如以下幾個： 

大眾旗艦

　　2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產改造，這也意味著在全球只有這一個生產工廠的輝騰將要停產了。盡管我們無數次吐槽輝騰是“大號帕薩特”，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車。

　　為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項目。2002年，第一輛輝騰正式從大眾的德累斯頓玻璃工廠下線，據稱其車身前后誤差不超過1mm，車輛行駛300km/h時，仍可保證車門密封性。

　　牛B的不單于工藝，我們來數數大眾旗艦的產品亮點：四區非直吹式氣流空調，全時四驅，丹拿音響，同級車中唯一手工打造，自適應空氣懸掛，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度……

每賣一臺虧損20萬元

　　當然，你還可以加上11億歐元傾力打造，每賣一臺虧損20萬元等。輝騰從上市那天開始，銷量始終未能達到預期。在美國，3年才賣了不到3000臺，并早早在2006年美國停售。中國土豪雖成為其救命稻草，但年銷量僅有奔馳S級的1/10，輝騰舉步維艱。

　　大眾排放門是壓垮輝騰的最后一根稻草。大眾借貸200億歐元渡過難關，大眾輝騰這一賠本買賣首先被砍掉。2015款輝騰成最后一次改款，長達13年，輝騰都沒有換代，或許這也是其停產原因之一。

停產只是暫時

　　不過，作為大眾的精神信仰，輝騰的停產是暫時的，并不是生命的終結。有消息指出，待玻璃工廠重新改造完成，或大眾財務好轉后，未來會推出新一代輝騰的車型。希望輝騰能借此涅磐重生，輝騰再會。