近日，編者從比亞迪內部獲悉，比亞迪F3將推1.3L版，屆時將搭載其自主發動機。至止目前曝光的BIVT發動機系列里只有四款，而這款編號為BYD473QA的發動機正是第三款，是與BYD372QA（F0采用的1.0L發動機）同時曝光的機型，通過最新的目錄編號可以看出，最先應用的車型應該就是F3系列。據了解，目前在市面最低售價的F3是外購的東安三菱4G15S型發動機。

　　據有關人士透露，曝光的機型最新的目錄編號分別是QCJ7130與QCJ7131，這正是F3與F3R，很自然的代表兩車將會同時匹配1.3L發動機，從消費者的層面看，1.3L與1.5L的區別不大，所有國家購車優惠政策完全相同，并未因0.2L的排量差別而有所變化，但從廠家自身的角度看，自產發動機與外購型相比，可以更好的控制成本，提升利潤空間，目前F3最低4.5萬元的暗價，利潤空間壓縮相當嚴重，薄利多銷雖然能彌補一些損失，但長遠來看，不是最終的解決辦法。

比亞迪F3資料照片

　　不過BYD473QA型發動機只能算的上是自主開發，而不能算是自主研發。因為開發與研發有著本質的區別。而且其實就是老款本田飛度上1.5L發動機改進而來，為何不是1.3L發動機？因為老款飛度1.3L采用的是i-DSI型雙火花塞發動機，而1.5L則不是，從技術含量上而言，i-DSI雖然也非什么高技術產品，但精度要求高，點火系統相對復雜些。當然排量是一樣的，都是1339mL。另外其功率參數值也并不相同，473QA的各項參數值都相當不錯，雖然無法比擬三菱的4G15S型，但在1.3L機型中還算不錯。不過需要提別提醒的是，這是一款完全意義上的高轉速發動機，動力優勢的發揮是在高速上，市區不是主打，與此相反，本田飛度上的L13A型則是在2800這個市區常用轉速區就可達到最大扭矩，相當實用。而本田飛度1.5L發動機的轉速區域到是與473QA相當契合，由此可見技術層面上對應的還是飛度采用的1.5L發動機，至于另一款在研機型——BYD473QB型就是完全的飛度1.5L翻版。不過本田的VTEC氣門升程、正時可變技術BYD并未掌握，各項參數無法比肩，相對于QA型發動機只是硬性的依靠排量提升來獲取動力性能。

　　雖然在動力性能以及政策傾斜度上與1.5L車型沒有區別，但意義并不在于此，主要還是為了降低成本。另外，檢測的意義也同樣存在，1.3L與開發中的1.5L同屬一個平臺，最終的目的應該還是1.5L的匹配，畢竟66kw的功率與120N·m的扭矩來推動近1.2噸的車體，再加上一個要命的高轉速設計，市區的表現勢必會大打折扣，而此機型目前匹配F0的希望渺茫，畢竟F0的參照車型AYGO本身的機艙設計容量就是三缸發動機，硬塞下去恐怕要下點工夫。F6車體質量偏大，不可能裝配1.3L發動機，唯一的選擇只有現成的F3，因此測試的意義可能大于實際銷售意圖，當然如果一款5萬不到的車型，即使裝配1.3L發動機，雖然動力稍微偏弱，但是畢竟價格對消費者而言更為敏感。